最近，同城货运十分热闹。
4月22日，滴滴货运北京业务正式开通。4月16日，滴滴货运在合肥、温州、绍兴、嘉兴、徐州、无锡等华东10城上线。至此，滴滴货运已拿下了19个关键城市。
4月3日，有消息称快狗打车已与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜，并计划于今年三季度赴港上市。
4月9日，货拉拉的海外版Lalamove也于近日被传将赴美上市，公司目前估值最少达到300亿美元。
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老牌企业资本加码;新入局玩家 “磨刀霍霍”，开疆拓土，都忙得不亦说乎。
渗透率不足 市场存量充足
巨头扩张、资本涌入、IPO潮涌现。不难看出，同城货运作为互联网产业中的一个万亿级蓝海市场，每个企业都想在此开辟出一片新天地。据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超过百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。过去三年当中，同城货运正在以每年7%的速度迅速扩大。但根据前瞻经济学人报告，在此万亿市场中，2019年中国同城互联网货运平台交易量仅有区区495亿元，市场占有率还不足5%。
究其原因，这与同城货运市场特征密切相关。对平台而言，C端的搬家业务低频，靠烧钱补贴难以培养用户的忠诚度。而主力军的高频B端市场，容易绕开平台，和司机建立联系;对司机来说，空驶率高、费用廉价、订单稀缺，会导致平台的运力极不稳定，无法实现双侧良性循环;而站在消费者的角度，定价不透明、过去一段时间内无录音录像、安全难保障、维权难等问题，也在消耗着用户粘性。显然，这些问题共同制约着同城货运的发展。谁能有效地解决市场难点问题，便更有机会抢得先机。
那么，谁还将涌入同城货运?
从上述数据其实就看出，从整个市场而言，货拉拉、快狗打车等企业只占据了不足5%的市场份额，还剩下95%的份额等待各方去争夺。毫无疑问，接下来定会有越来越多的企业，且不同领域的大佬看上这片市场，并开始发起猛攻。毕竟格局未定，同城货运的一场“大混战”也即将拉开序幕。那么，我们不妨来猜测一下，接下来还有哪些企业会入场同城货运。
NO.1：网约车企业
2020年3月，滴滴正式入局货运市场。2020年6月，便在成都和杭州上线，随后8月再开6城，覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。自2020年9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。如今又上线多个城市，拿下19个关键城市。
滴滴货运虽姗姗来迟，但发展态势十分迅猛，在很短时间内迅速拿下一片领地。滴滴货运的高速发展，不少人认为其是依托于自身高额的流量，并在资本的助力下通过大肆的补贴高效获客。加之同城货运的属性是以C端搬家和小型B端商家为主，与滴滴网约车用户群体高度吻合，因此滴滴货运一入场便进入了发展快车道。而对于之前闹的沸沸扬扬的安全问题上，滴滴更是有先发优势，既有的网约车安全技术直接套用在货运上。
滴滴的入局仿佛就像一个“搅局者”一样，一方面将同城货运领域的竞争推向下一个高点;另一方面，它也为同样是网约车的“同行们”打了个好样儿——原来网约车也是可以从运“人”向运”货”进行业务扩展的。
不可否认，网约车系统灵敏的供需匹配、车辆调度等能力是支撑起平台的优势所在。而运人和运货从某种意义上来讲，其核心关键都在于运输以及对客户需求能做出迅速的反应。而且对于拼车、顺风车等更为复杂的路线而言，货运市场的需求要简单得多。
有了滴滴这个网约车入局货运的先行者，嘀嗒出行、花小猪等平台是否也会在不久的将来突然宣布进军呢?这是极有可能发生的事情，毕竟这些企业有资本、有技术、有客户，与滴滴在同城货运领域一决高下不是不可能的事。
NO.2：网络货运企业
2020年11月，满帮在拿下17亿美元融资后，宣布以“运满满”为品牌进军同城货运市场。据悉，本轮资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，一方面加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒;另一方面，进一步延展公路干线市场的服务范围，全面进军同城货运领域，为用户提供门到门、一站式的货运服务。众所周知，满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量的用户、数据和人才资源，搭建起了一张覆盖全国的货运网络，这次进入同城货运属于顺势而为，不仅可以进一步拓展业务版图，为用户提供一站式的货运服务，还可以打开C 端市场，提升用户规模和GMV。
在资本的助力下，以及科技创新的加持下，既然满帮会有如此选择，那么同类型的企业是否也会在同城货运领域插上一脚是值得关注的。毕竟，两个领域都是以货运为根基，从互联网思维入手，这些企业进军同城货运市场并不是没有可能。
NO.3：快递企业
早在几年前，各大快递企业在资本的加持下就开始不断的向其他货运领域跨界，延伸自己的服务，这其中就包括同城货运。如顺丰同城深入打磨针对不同细分领域的定制化解决方案，全面提升多行业综合服务能力;深度挖掘个人用户痛点，通过帮送、帮取、帮买、帮办服务，为C端用户一站式解决本地生活需求。据悉，2020年，顺丰同城业务实现不含税营业收入31.46亿元，同比增长61.17%，已经成为顺丰新的业务增长板块。2020年9月，韵达同城新版本正式上线，据了解食品文件、数码家电甚至是萌宠，都可实现全国200+城市同城1小时达……
众所周知，快递企业近几年的竞争可谓是愈演愈烈，快递单价更是“跌跌不休”。仅靠价格战的模式发展，短期内或许能取得一定效果，但绝非长久之计。因此，依托自身网络系统以及快递业务的流量优势，涉足同城货运市场便成为一种可能，也就成为了快递企业“二次创业”的选择之一。顺丰等的布局已经在悄然进行，其他快递企业接下来在资本、技术等方面的加持下加速布局也是有可能的。
NO.4：外卖企业
目前，美团外卖与饿了么不管是在流量、财力，还是在运营方面等都有着显著优势。而且，这些企业借助自身优势在社区团购、生鲜电商、同城货运等方面大展拳脚，即通过外卖业务的基础带动本地生活服务业务发展。而对于同城货运领域来说，本就属于同城服务业务板块，加之外卖网络提供的先天条件、十分灵敏的消费响应，以及社区团购等本地业务的加持，这都为外卖企业进军同城做了一定的铺垫。
可以说，涉足同城货运将会使外卖体系下的本地生活服务业务实现闭环，从而实现立体化网络。由此看来，外卖系的“闯入”只是时间问题。
NO.5：共享单车系
摩拜卖给了美团，ofo“人间蒸发”……或整合或转型，曾经遍地五颜六色共享单车的时代悄然离去。很显然，以目前市场来看，共享单车的战略方向略显单一，不尽快开拓其他业务很难支撑起现有的运营模式。以哈啰出行为例，其就开始涉足物流领域，开启哈罗快送业务。共享单车企业能涉足物流，在流量和地域分布上有着先天优势，而且受众群体的广泛也是共享单车企业开拓新市场的最大资本。而这些优势客观上来说也符合同城货运市场的开拓，毕竟对于企业来说，流量是最关注的方面之一。
所以如果青桔、小遛等共享单车企业以流量为基石，用科技赋能，迈入同城货运市场绝非不可能。
NO.6：社区团购区系
2020年，因新冠肺炎疫情而备受关注的社区团购与同城货运之间也有着千丝万缕的联系。快狗打车总裁何松表示，社区团购，已成同城货运新赛点，也成为快狗打车的重点布局。他还表示，社区团购会成为快狗打车2021年一个特别重要的切入点，原因在于，社区团购不仅会带来同城货运需求量的提升，还会带来整个消费场景的变化。
既然同城货运企业能切入社区团购，那么社区团购企业能否以商流为角度切入同城货运呢?众所周知，一直以来社区团购企业在运力方面都存在一定的短板——一方面，社会零散运力车型覆盖面窄、运力弹性差、无法满足潮汐需求;另一方面，组建自营物流团队成本过高，大部分社区团购平台难以承受。不妨设想一下，诸如兴盛优选、十荟团等社区团购平台，如果充分利用自己B端的优势，顺势开拓同城货运市场，不仅可以解决自己的运力难题，还开辟了货运业务，而且可以稳定为司机匹配订单，一举三得岂不妙哉?当然，这只是一种简单的猜测，毕竟起网做物流并不那么容易。
NO.7：零担快运企业
当下的零担快运企业在运营上拥有着较为灵活的运输方式，并且对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速，在对客户的需求上可以实现灵活应对。而且随着零担快运企业数字化的不断升级，“门到门”服务早已不在话下。基于此，打开同城货运市场似乎也不是难题。例如，顺丰快运去年2月底上线了丰城专运，定位为定制城配和货运打车。根据介绍，丰城专运业务范围围绕店配、搬家、搬仓，线上叫车。其中店配方面服务于门店铺货、调拨返仓，通过智能算法、一键调拨、智能签收，实现高效串配，便捷返程，信息可视。
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未来，随着同城货运这个万亿级蓝海市场存在感越来越强，“搅局”的玩家不只是数量上，其级别也会越来越高。接下来还有会有哪些企业着急来趟同城货运这趟“水”，市场会告诉我们答案。
当然，同城货运并不是只要有资本、有技术、有流量就能轻而易举的做起来，关键在于需要入局者们好好在运营、服务、产品等方面下一番功夫，以最高效地满足客户的需求。如此，方能进入这一领域，并站住脚跟。而要占住属于自己的一片天地，就更需要入局者好好思量了。毕竟，货拉拉、快狗打车等企业已经深耕多年了，想从他们手中抢食，难度也不低。
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