在近期的件杂货市场里，虽然多用途、重吊船的租金创下了一个历史高位纪录，但是目前并未有引起船东们订造新船的兴趣。这究竟是怎么一回事?
对未来燃料选择的不确定以及对目前火热市场持续时间长短的不确定都阻碍了船东们订造新的多用途、重吊船的兴趣。
近日伦敦海事咨询公司Drewy称，其5月多用途定期租船指数料升至8,200美元，较4月上涨2.6%。更引人注目的是，4月份的租金比3月份上涨了15%，比2020年4月上涨了35%。
德鲁里公司多用途和件杂货航运高级分析师Susan Oatway表示:“运费目前才刚刚走出10年的衰退，复苏非常脆弱。”
Oatway表示，过去十年的低租金低运费环境是2013年以来船队投资不足的主要原因。“2013年，该类型船舶的新订单运力降至110万载重吨。2014年，新船订单运力和更是不足50万载重吨，随后每年的新订单都是处于下降状态。”
截至目前，多用途船舶和重吊船的现存的新造船订单运力只占到运营船舶运力的1.5-4%。(根据对该类型船舶的定义不同而比例不同)
总部位于汉堡的经纪公司Toepfer Transport的研究主管Yorck Niclas Prehm表示，如果不增加对新船舶的投资来取代正在老化的运力，该行业将“在10年后陷入困境”。
Prehm提供的数据显示，MPV船队中大约25%的船龄已经在16岁以上，29%的船龄在11至15岁之间。他说，虽然船舶的平均寿命为25至30年，但更严格的全球环保法规可能会将其寿命缩短5年。
Prehm的观点得到了船舶估值公司VesselsValue小型干散货船舶商业分析师 Christian Faber的认可。Faber表示:“MPV市场上船舶的超龄不是一个秘密。“目前该类型船舶的平均船龄已经达到16.5岁，因此该行业即时订购船只至关重要。”
船东订造新船的意愿并不高
尽管多用途船舶的运费处于10年或更久以来从未见过的高位，为船东提供了积累现金储备、投资新船的机会，但分析师们纷纷怀疑船东是否会急于订购新船。
Prehm和Faber均指出，MPV船东们在决定是否订购未来船舶时面临着切实的困难，因为该行业的不定期经营性质意味着他们不能指望所有港口都有合适的基础设施来供应下一代燃料。最重要的是，目前造船厂使用的新造船设计已经有5到10年的历史，是不能使用液化天然气或氨气等潜在的新燃料的。
此外，Faber说:“建造一艘多用途船可能非常昂贵和复杂，因为它们通常是为客户定制的。”他说，目前钢材价格的上涨反过来又提高了新建船舶的价格，这也阻碍了船东下决心定船。
尽管MPV/HL行业的租金和运费预计将在短期内进一步上涨，但Faber表示，"主要的市场参与者对这种上升趋势能持续多久也持怀疑态度。"
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