运价为何一再受创，现今的货运行业是什么现状呢?实际状况就是大量散户趴窝、经销商卖不出去车、运价每况愈下。除了从业人员过多以及国六排放问题等客观因素外，这些问题还来自于打破“游戏规则”的车和人。
由于从业人员过多、货运市场饱和导致恶性竞争加剧，要想挣钱就要有足够“智慧”的手段。这些“智慧”的搅局者所做的首件事，可能就是购买超载车型，而这也就是运价每况愈下的一大源头。
车辆标载十吨，你拉十吨，一车2000运费，别人超载拉十五吨，一车2500运费，货主找谁?如果是货量较小的货主肯定找你，因为十吨足够了，但如果是货主有200吨货，肯定是选择超载车，你为了竞争，也拉十五吨，报2300的运费，货主又找谁?所以超载不仅间接影响货运行业中的平衡，而且对运价是致命打击。
一来二去，你和另外的卡友都在货主面前“秀”着自己的运价底线，货主如果不是笨蛋，绝对不会喊停，这时候要是再来3-5个卡友轮番报价，载量不仅不断往上涨，运价还要一直往下跌。这个例子只是目前货运市场中的一个小小缩影，然而回到上一段，你会发现开头的第一句话是车辆标载十吨。
举这个例子可能有些夸张，但是在国内的货运市场下，超载运输不单单影响道路安全，对于大家苦苦撑起的运价也是致命打击。有些卡友说：超载要罚货主，但如果卡友都先遵守标载的原则，货主拿你们有什么办法。无奈现实残酷，卡友们没办法做到完全的团结一心，甚至还让恶性竞争进一步增强。
要想在货运行业中立于不败之地、在和其他卡友的竞争中站据优势位置，购买超载、违规车型大概率成为了第一手段，而收益成效往往也很明显，部分卡友借着这些车型成功让自己的收入翻了一番。不过这也只是当年了，现如今，超载能带来高收入吗?并不是。
虽然货运行业分门别类，但是总有“开挂”车型在各个行业中徘徊，比如：普货中的17.5米大板车、蓝牌中的超载轻卡、渣土行业中的百吨王均是。既然大家都知道超载搅乱了市场运价，那为何屡禁不止?今天我们就来盘一下这些疯狂的卡车。
17.5米的大板车有多能装，相信各位卡友比我更清楚，虽然自2007年7月起工信部就撤销了17.5米大板车的公告信息，不让17.5米大板车进行上牌，但是17.5米半挂车的使用年限为15年，意味着只有到了2022年7月份后，17.5半挂车才会逐渐的淡出历史舞台。
17.5米半挂车的研发初衷是为了运载大型不可拆卸物品，但是有人钻了这个市场的空子，逐渐开始用17.5米的大板车拉普货。曾几何时，只要去货车停车场看一圈，17.5米的大板车比比皆是，其中还有私自改装的卡友，将17.5米进一步加长至23米左右，整车可以装200立方米左右，几乎相当于三台9米6大单桥的载量。
不论是否超载，这样的容积可以用恐怖来形容，没有任何车型在普货中能比它拉得多，然而他一趟的运价却不会昂贵太多。面对这样的车型，拉的又多价格也不高，很少有货主会主动拒绝，这也就让17.5米大板车在普货市场中几乎没有“天敌”，打破了货运行业的平衡，一车独大。
交警、路政可能是17.5大板车唯一的克星了，不过这些大板车的违规操作远不止于此，大板车自带的装载“天赋”让很多卡友对它难以割舍，部分车型面临强制报废期时，只要花钱找到黄牛就可以办理临牌续命，一般的价格在3000-5000元左右，办理后的使用期限为3个月左右。
由于17.5米大板车的存在，抢占了大量货运资源，一方面超载超量进行运输，另一方面还要压低价格和其他车型竞争，运价自然被这种车型“搅糊”的不堪入目。有卡友问到：那我买个中卡拉点小件，应该和他没有直接竞争关系吧。大板车自然不会鲸吞这些小货源，但小型货源也不太平。
2019年5月21日，大吨小标事件被曝光，这才让蓝牌轻卡这一车型背后的秘密彻底曝光出来，空车即超载的事实被掀开了遮羞布，那么为什么空车即超载?很简单，就是为了运输更多、更重的货物，这样的车型改装了宽轮胎、多钢板、厚车架、大马力发动机、宽货厢等等部件，大幅度增加自重的同时也让蓝牌轻卡更能拉。
一台轻卡，自重就接近4.5吨，再装上10吨左右的货物，这不仅远超国家规定的4.495吨的总重，并且还非常不安全，在我国云南、贵州等区域，轻卡超重导致刹车失灵出事故的情况比比皆是，轻卡超载不仅是对运价的影响，甚至影响到人民群众的安全问题。
在今年9月1日，国家要求轻卡开始执行空车称重以及更加严格的年检标准，对于参数和公告不符、车重不合格的车型拒绝让其通过年检，近期走访市场时据销售人员称：年检如果找黄牛想办法“软过”几乎是不可能的事情。
对于这项举措而言，可以说基本遏制了轻卡“大吨小标”的问题，也让很多卡友拍手叫好，曾经一台违规车能拉十吨到十五吨左右，几乎是合规轻卡载重量的5到8倍，这样的载重量不仅是把小卡、合规轻卡按在地上摩擦，就连开中卡的卡友都受到了很大的影响。
违规轻卡有多少“外挂”呢?超宽货厢的容积直逼中卡、载重量直逼大单桥车型、进城和小卡一样方便，这些得天独厚的优势让超载轻卡一度非常受市场欢迎。假设国家再不加以限制、整顿，这样的轻卡车型和17.5米大板车一样，将会让运价进一步受挫。
由于国家的大力整治，目前市面上的百吨王几乎消失殆尽，这种车型的一大特点就是改装了超多的钢板悬架以及加高加厚的货厢或挂车，其运输能力堪称卡车中的“航空母舰”，而百吨王的称号也不是空穴来风，有的车型能超载百分之300%左右，其载重量达到了170-180吨左右。
这样的车型跑运输，比普通的牵引车能多出100多吨的重量，对于运价和安全的影响可想而知，在标载运输的时代背景下，百吨王是国家的重点打击对象。不仅是对驾驶百吨王的司机进行刑拘、罚款，对于货主、非法改装点也进行了整治、排查，直接从源头对于百吨王进行垂直打击。
不过在广西、新疆等一些偏远地区，百吨王依旧横行于货运市场，据透露：当地运价低到发指，这对于用正规车型跑运输的卡友来说，无疑非常不公平。可以说百吨王一日不除，货运行业一日不宁。
● 编后语
从目前国家的动作来看，治超的力度空前强大，除了货运行业从业人员过多等主观因素外，超载车型跑运输是现在运价低迷的一大原因。尤其是近期出台的空车称重举措可以说直击超载轻卡的七寸，而17.5米大板车和百吨王退出历史舞台也只是时间问题，值得欣慰的是，在标载运输时代，已经有越来越多的厂家、卡友开始生产、驾驶合规车型。
与其现在还对违规、超载车型抱有侥幸心理，不如购买正规车型跑运输，不要到头来一场空。同时要想运价得到提升、回暖，第一个动作就是先让这个行业规范起来才是最直接的手段，绝对不要再自相残杀了，货运平台的运价已经惨不忍睹了。(文/杨昊)
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