如何打造货运枢纽机场？

2020年上半年由于新冠疫情的影响，中国航空货运能力不足的问题凸显。推动航空货运的快速发展已经被提升到国家层面。作为航空货运产业链的重要一环，如何促使货运枢纽机场的打造适应加速发展的中国航空货运行业备受关注。

货运枢纽机场的分类

货运枢纽机场主要指以货运业务为发展重点的机场。目前全球货运枢纽机场大致可以分为三类：

一是以综合物流服务提供商为主要发展主体的机场，包括美国孟菲斯机场和路易斯维尔机场，德国的莱比锡机场以及中国正在建设的鄂州机场和嘉兴机场等;

二是电商巨头成立自有物流打造的航空货运枢纽，例如亚马逊计划于2021年投入使用的辛辛那提-北肯塔基国际机场以及京东物流在南通打造的全球航空货运枢纽;

三是香港机场、浦东机场、法兰克福机场等充分发挥区域、航线、基地公司及机场的重要作用，全货机和客机腹舱相结合，货运业务蓬勃发展的机场。

虽然香港机场和浦东机场两个国际货运业务世界排名前两位的机场均在中国，以顺丰集团为主要运营主体的鄂州机场也将于2021年投入使用，嘉兴机场和南通机场也在如火如荼地建设，但是为了服务和助推中国经济的持续稳定发展，仍然需要打造一些以货运业务发展为主的枢纽机场。

打造货运枢纽机场的必要性

1.推动航空货运整体发展的需要

中国民航长期以来“重客轻货”，很多机场和航空公司对货运业务的资金、资源、设施、设备、运力、人员等投入较少，这也导致疫情初期全球供应链受到剧烈冲击时，中国的航空货运无法充分发挥竞争优势。

在推动中国航空货运整体发展过程中，货运枢纽机场的打造是重要环节。货运枢纽机场不仅能够为航空公司提供专业化的保障服务，还能聚集临空产业，构建供应链和产业链，解决就业，助推地区经济的发展。

2.航空货运具有较强的专业性

航空货运与航空客运在设施配置、设备操作、流程设立、产品设计、营销推广等方面区别较大，专业性很强。为了体现航空货运的时效性，机场货运基础设施的规划要合理、流程要便捷，跑道和货机机位不远离，货机机位和一级货站紧相邻。

快件、拼装、转关、口岸等特殊功能区的设置要符合机场货运发展的阶段和规划，保税、跨境等相关业务会让货运发展再上台阶。此外，货运营销的推进和货运航班的保障也都需要专业的业务知识。

3.降低运行成本，提高行业竞争力

综合物流服务提供商推动构建的航空货运枢纽主要采用轮辐式网络结构，货邮集中到主枢纽机场进行集散，在次枢纽场进行分拨，卡车配送最后一公里，这不但能够减少点对点直飞的航线数量，提高货运航班载运率，统一货机机型，提升运行效率，确保运输时效，实现规模效应，更能减少软硬件投入，降低成本。

据推算，枢纽机场搭配轮辐式的航空网络比点对点的运营模式节省20%-30%的运营成本。对于以货运业务为主的综合性机场来说，货运中转会丰富航线网络，提升通达能力，扩大辐射范围，提高行业竞争力。

4.货运枢纽机场时刻的需要

根据规划，2021年鄂州机场和嘉兴机场将投入使用，后续南通货运枢纽也将运行，这三个货运机场面临的共同问题是对应机场的货运航班时刻。目前货运航班时刻基本都是各机场的夜间时刻，已经远远不能满足需求。

专业的货运机场除了开通国际航班，还需要部分国内机场白天的时刻运输普货。鉴于疫情前全国大部分机场的高峰小时容量和时刻使用情况，放开大量白天时刻给货机难度角度。每个机场都给予一些货运时刻又无法实现规模效应。