近日，驾考政策变化引起了不少卡友关注，B2升级A2不用再等3年，只需要两年即可，这样一来最小22岁就可以拥有A2了。这一政策让不少人认为是为了解决物流行业缺A2驾驶员，那么问题来了，这一政策真的可以改变物流行业A2驾驶员稀缺的问题吗?
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为什么缺A2驾驶员?
我们要搞清楚，为什么物流行业会缺A2驾驶员，首先是物流行业规模变大，司机紧缺。其次是目前A2驾驶员正在变老，缺乏年轻面孔，老龄化严重。
而老龄化带来的影响是跟不上节奏，特别是智能化发展迅猛的情况下，年纪比较老，开车比较稳当的这部分老驾驶员接受新兴事物就比较慢，和当下的物流发展方向不符。
以车辆智能辅助驾驶为例，车道保持、自动紧急制动、自动跟车等功能会成为标配了。部分老驾驶员对这一类新兴技术不相信，不敢用，进而造成好的装备得不到有效的应用。
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好的驾驶员成抢手货
缺驾驶员是行业常态，但是更缺的是优秀的驾驶员，优秀的驾驶员成为行业香饽饽。所谓好的驾驶员，除了驾车技术好，其他方面也有考量，这也是为什么进口车和大型物流公司会对驾驶员进行培训的原因之一。
驾驶技术直接决定车辆油耗，也就是收益，好的驾驶员不仅能省油，还能省维修费用，同时还可以降低事故率。
但是好的驾驶员不好找，物流公司又不愿意用普通的A2驾驶员，久而久之就造成恶性循环。好的驾驶员留不住，不断有人挖，技术一般的又得不到晋升，待遇越来越差。
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为何年轻人不想开车?
那么为什么现在的年轻人不愿意去从事中长途运输任务呢?首先是太辛苦，现在的年轻人如果不是为了生活，不是看着司机这行业相对门槛低，估计很少愿意去吃这个苦。
俗话说行行出状元，当今社会就业机会相对比较多，像长途司机这么辛苦的还比较少。特别是熬夜，偶尔还要兼职做搬运工，本来以为只是把车开好就行，到最后没想到所有的事都要干。
其次是司机社会地位低，职业认同感差。过去，甚至会遇到一些冷嘲热讽，过去大家口中的一声尊称“师傅”，现在看来也似乎变了味道。而年轻人相对比较个性，久而久之就接受不了，宁愿少挣点也不受气。
再就是行业没有标准和规范，卡车司机需要兼职装卸工，维修工。这让不少司机身心俱疲，感觉自己的付出和收入不成正比，甚至自己的收入还要给装卸工买水买烟，让人难以接受。本身卡车司机现如今收入普遍偏低，除了需要“兼职”多重身份之外，额外的“套路”也是让这个群体苦不堪言。
再就是物流行业恶性竞争，大家都在拼时效，路上你追我赶，恨不得把车插上翅膀飞起来。一些快递快运公司的驾驶员连吃住都是在车上，并不是为了省钱，而是时效要求高。
同时相关的法规又跟不上，在执行标准与处理程序上，一些地区和执法人员甚至会出现过度执法的现象。职业认同感低、社会地位低以及缺乏相关的行业标准，让整个长途运输物流环境怨声载道。
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放宽年龄限制，只能解燃眉之急
在整个物流行业缺司机的状态下，放宽年龄限制可能是唯一的办法，但是也只是解燃眉之急，并不能治本。
放宽了年龄限制，相当于进一步降低门槛，这让一部分年轻人跨入这个行业。但是随之而来的问题是没有经验，虽然卡车智能化是发现趋势，但是让一个没有足够经验，甚至是刚从驾校出来的新手直接上路，那就等同于马路杀手。
为公路运输行业注入新鲜血液是好事，但是如果没有相应的筛选机制和培训机制，始终难以解决“行业缺少优秀驾驶员”这个难题。所以，可以预见的，在放宽年龄限制以后，未来的物流公司会或许会修改自己的招聘和考核方式，杜绝理论派。
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