据国际航运咨询机构Sea-Intelligence的一份新报告显示，近期集装箱船的准班率又降至新低，变得是越来越糟糕。
在运费创历史新高之际，托运人/货主得到的服务质量却是不断下降，全球集装箱船的准班率达到了前所未有的低水平，这可能会加剧航运公司和客户之间的紧张关系。
根据Sea-Intelligence的数据显示，今年9月，全球集装箱班轮的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延迟时间接近5天。
其中，亚洲-美国西海岸航线的准班率为46.7%，低于8月份的62.2%，也大幅低于6月份的86.7%;
亚洲-美国东海岸的班轮公司表现也好不到哪里，9月份49%的班轮可靠性，比8月份下降了11.7%，比6月份下降了38%。
另外，9月份，亚欧贸易航线的准班率较8月下降10.4个百分点至69%，低于6月创下的91.6%的高点;亚洲-地中海航线的准班率为68.5%，低于6月份的86.5%。9月欧洲至亚洲回程航线的船期可靠性为55.8%，低于8月的70.8%。
变得最糟糕的是亚洲和大洋洲之间的航线，船期可靠性下降了30%，只有三分之二的船舶准时到达。
此外，根据上海航运交易所最新发布的一期数据，全球主干航线到离港/收发货准班率指数，较上期也基本是呈下跌的态势。
那么，哪家班轮公司准班率最高呢?通过上海航运交易所发布的数据，主干航线班轮公司到离港和收发货准班率，较上期也是下跌的多，表现比较好的有万海航运、以星航运和汉堡南美的。
然而班轮公司的服务水平下降，东西方主要航线的费率仍然很高，高昂的运费和糟糕的服务水平正在考验托运人的耐心。
另外随着全球经济逐渐恢复，各国在封锁解除之后贸易量的激增，船公司运力难以满足突然增长的需求，造成了运价高、订舱难，此外，国外不少港口码头又是拥堵延误，班轮公司服务水平的下降不难想象。
今年第四季度，集装箱设备短缺问题仍然急待解决。尽管班轮公司向货主保证已经采取必要措施改善集装箱的供应情况，但他们采用的集装箱调度策略依然缺乏透明度。对于货主和客户而言，高运价与低客户体验度是矛盾的主要问题。
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