日前，马士基宣布进一步的战略整合，不但萨非航运品牌将并入马士基，丹马士的空运和拼箱业务也将与马士基物流与服务产品整合，作为其“门到门”业务的补充。至此，马士基已经迎来在“门到门”业务发展上的新阶段。
2008年国际金融危机爆发后，全球集装箱贸易量增长的放缓导致班轮业面临巨大困境。“困则思变”，2016年9月，马士基宣布剥离能源业务并致力于成为一家综合的集装箱航运物流企业。马士基宣布的这条消息，在改变其自身的同时，促进了全球班轮业的变革。
班轮公司不再满足于埋头航运，它们欲在产业链上扩张，发展“门到门”业务。数年间，全球各大班轮公司都在结合自身特点和历史积累，在产业链上进行纵向网络布局。与此同时，数字化技术赋能，班轮公司具备了保障产业链各环节顺畅运转的能力。
内陆运输系统成型
班轮业发展海陆多式联运已经多年，主要班轮公司均有各自的多式联运网络。然而，班轮公司发展“门到门”业务，则需要覆盖区域更广且更有保障的内陆运输系统。从目前的情况看，班轮公司普遍加强由驳船、火车和卡车运输体系组成的内陆运输系统，以满足更多样化的“门到门”业务需求。
赫伯罗特公司集装箱船靠泊山东港口青岛港
与Blackbuck的合作是马士基在全球范围内发展卡车运输体系的典型案例。除了卡车运输，马士基同时使用驳船和火车运输作为内陆系统的主要运输方式。从马士基在典型国家的内陆物流中心可选用运输方式来看，马士基已在内陆运输系统上进行了较为合理的布局。在中国，马士基已经形成以驳船和卡车运输为主，以火车运输作为补充的运输系统;在美国，马士基的火车与卡车运输体系更完善，驳船运输系统则为补充;在荷兰，驳船与卡车运输体系网络覆盖全面，火车运输体系作为补充。
达飞轮船则依其发展经验，建立以驳船与火车运输为主的内陆运输体系。2019年，达飞轮船依其内陆运输系统，完成730万TEU的多式联运服务。
在欧洲，达飞轮船通过整合MacAndrews(2002年收购)与Containerinerships(2018年收购)，已经形成卡车、火车和驳船运输相交织的运输网络。在北美，达飞轮船借助2016年收购的总统轮船，在内陆铁路与卡车运输体系上有了相当基础。在非洲，达飞轮船通过收购AMI Worldwide建立更完善的内陆运输网络。在中东区域，达飞轮船更是在20世纪80年代就开始布局多式联运网络。
在“一带一路”倡议下，中远海运积极发展海外内陆运输网络。目前，中远海运着重发展的内陆运输项目包括“中欧陆海快线”“中欧铁路班列”“西部陆海贸易新通道”等。2019年，中远海运“中欧陆海快线”共发运1365列，完成箱运量同比增长64.3%;新开“中欧铁路班列”26条，共开行34条，发运719列，完成总箱运量同比增长173%。
在中远海运重点发展的项目中，起始于希腊比雷埃夫斯，途经北马其顿，塞尔维亚，到达匈牙利、奥地利、捷克及斯洛伐克等广大中东欧内陆区域的“中欧陆海快线”是核心项目。2019年底，中远海运宣布，收购从事铁路运营业务的专业化企业——欧亚铁路物流公司(PEARL)60%股权，以进一步巩固在“中欧陆海快线”铁路运输通道的资源建设。2020年上半年，“中欧陆海快线”完成箱运量同比增长43%。
布局仓储配送设施
据海外机构统计，仓储和配送行业的全球规模估计超过2000亿美元，且因电子商务货量的持续增长，仓储与配送行业市场前景广阔。与此同时，班轮公司为提供更多、更灵活的“门到门”货运服务解决方案，需要在仓储配送设施上广泛布局。
地中海航运公司班轮行驶在天津港北大港池航道
2020年一季度，马士基完成对北美仓储配送业务领导者Performance Team的收购。Performance Team是家族企业，成立于1987年，在北美布局并运营24个仓储设施。2016—2019年，Performance Team利润年增速平均达17%;2019年，该企业营业收入达到5.25亿美元。完成收购后，马士基在北美的仓储设施增至46个。2019年，Performance Team与马士基仓储配送北美公司的加和营业收入为9.31亿美元。
除了在北美的收购，近年来，马士基在中国、俄罗斯、印度、越南等国家投资仓储设施和物流中心，其中马士基在中国的活跃度更是有目共睹。2020年7月，占地150亩的马士基梅山国际物流中心一期项目正式投入运营。一期项目拥有两座仓库。马士基梅山国际物流中心占地200亩的二期项目也在规划中。2019年12月，马士基面积达1.8万平方米的台湾芦竹仓库开仓。2019年10月，马士基与上海临港经济发展(集团)有限公司签署战略合作协议，双方考虑投资建设马士基临港国际物流分拨及配送中心;2019年4月，马士基宣布在南沙打造国际集拼物流基地。
持续的投资使马士基的仓储配送设施已成一定规模。根据马士基2020年一季度数据，包括Performance Team的仓储配送设施，马士基在全球50余个国家有超过250个仓储配送设施，总面积超过1500万平方米。其中，亚太区域超过100个;西亚超过35个;北美超过40个;南美洲超过15个;欧洲与非洲各超过10个。
达飞轮船的主要仓储配送设施源自瑞士基华物流。根据瑞士基华物流披露的数据，其在超过34个国家管理750余个仓储配送设施，总面积超过900万平方米。瑞士基华物流的仓储设施主要分布于北美、欧洲、非洲和中东，亚太区域也有部分仓储设施。
电商平台连接客户
2008年国际金融危机爆发后，全球海运贸易量的缩减促使班轮公司纷纷尝试通过在线平台连接更广泛的客户并出售舱位。从首先尝试对接第三方在线平台到班轮公司探索自己的在线订舱产品，近10年之中，班轮公司有了一定积淀。在向“门到门”业务的延伸有了更充分的准备后，班轮公司纷纷推出直线运营电商平台，以简化的订舱流程布局全球客户。
马士基2019年6月推出的电商平台Maersk Spot，简化了订舱流程。该平台完全实现数字化订舱，客户以固定价格支付运费，并在订舱的同时获得舱位保证。该平台可以随时随地订舱，提供7天24小时的无间断自助服务。2020年3月，Maersk Spot上线内陆运输服务(包括卡车、驳船和火车)，使得客户一份订单就可完成“门到门”货运的订舱。
根据经合组织发布的数据，中小企业在世界新兴经济体中贡献了60%的就业和40%的GDP。由丹马士孵化的电商平台Twill(2017年上线)，正通过提供简单、透明、高效的“门到门”订舱服务，布局中小型企业。截至2020年初，Twill已经在154个国家上线。
中远海运2019年9月推出电商平台Syncon Hub。作为数字化可视航运平台，Syncon Hub集航线产品查询、在线支付、在线订舱等功能为一体，并承诺保舱保柜。Syncon Hub在系统集成性上实现了重大突破，不仅与中远海运内部交易系统，如拖车系统等实现实时数据交换，同时与外部结算平台、报关平台也都无缝衔接，实现了全流程在线闭环作业。
年初，中远海运与环世物流合作，尝试通过Syncon Hub探索中国至波兰的“门到门”服务：在服务的中国端，为客户提供山东省、江苏省、上海市、浙江省和广东省的拖车报关服务;在海运方面，提供青岛、上海、宁波和深圳至波兰格但斯克的服务，为客户提供实时询价，即时订舱，并承诺保舱保柜。在服务的波兰端，为客户提供清关以及全境终端配送服务。
达飞轮船2019年4月推出电子解决方案CMA CGM eSolutions，以简化操作过程，促进客户高效订舱。在“门到门”业务上，达飞轮船旗下瑞士基华物流在2020年7月推出myCEVA，使发货人能够在线管理其整个运输过程。myCEVA不但提供即时报价和实时订舱服务，同时实现“门到门”服务的可视性——涵盖到达目的地过程中的每一步并提供实时协助。
其他班轮公司近两年推出的垂直电商平台也显广泛布局客户成效，这包括地中海航运myMSC平台和赫伯罗特Quick Quotes平台等。
破解中枢环节痛点
班轮公司在延伸“门到门”业务过程中，也在通过数字化破解中枢环节中的痛点。在这方面，近年来在数字化中投入最大、布局最广的马士基动作最多。马士基更着重解决报关的数字化和仓储分发的数字化，这两个环节不但是“门到门”业务上的中枢环节痛点，也是可产生业务增殖的重要环节。
对于贸易商而言，最烦恼的事情在于货物进出世界各国的各个港口需要按照不同的法律法规办理报关手续，而且，如果报关时发生延迟的情况，那么相关安排都会受到影响。延迟会导致存储成本、罚款等额外增加的费用，从而使进出口商面临更多的问题。
为了解决这一难题，TradeLens和GSBN两大联盟链，在吸引更多海关机构以及报关代理机构的接入，立足长远解决痛点问题。马士基迎难而上，在“门到门”业务上提供数字化报关方案。2019年4月，马士基宣布在欧洲7个国家——德国、法国、丹麦、荷兰、波兰、英国和西班牙——通过在线海运管理平台提供报关服务。2019年11月，马士基数字化海运业务报关服务已经成功在包括中国在内的全球二十余个国家或地区上线。
2020年7月，马士基宣布收购瑞典的专注于欧洲贸易和报关管理服务的企业KGH，后者的战略侧重于数字化解决方案和技术，以实现更为无缝链接的客户体验。
针对仓储分发这一痛点环节，2019年9月，马士基宣布与JDA软件集团合作，使用后者的仓库管理解决方案来增强仓储与配送能力。使用JDA基于云技术的解决方案，将进一步扩大马士基物流营运服务的范围和灵活性。JDA先进的仓库管理系统将帮助马士基的客户改善仓储流程、提升效率，同时降低库存成本，这将帮助马士基的客户在迫切需要准时交货与具有成本效益的配送需求之间取得平衡。马士基于2019年四季度起在欧洲和美国的部分仓库开始启用JDA仓库管理系统，并有计划在马士基全球仓库设施进行推广。
达飞轮船旗下瑞士基华物流，也在仓储分发环节持续多年开展数字化升级改造。
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