给大家更新一下曾经扼住亚欧运输咽喉的长赐轮Ever Given的最新情况：
• 台湾长荣：别找我，没结果，本来咱的合同上就写了延迟也免责。
• 日本船东正荣汽船：我的锅我认，但大家要一起扛，已宣布共同海损，货主不交担保提不了货。
• 苏伊士运河管理局听完笑了：你不赔钱，还想开出运河?我的损失有10亿美金这么多!
• 货主：我是不是上了贼船?
(没有说台湾船公司、日本船东、德国技术管理、印度船员、埃及领航员等是贼的意思!)
长赐轮在苏伊士运河卡了6天之后，虽然在3月29日被成功拖走，但现在还趴窝在苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)。
长赐轮在大苦湖等待调查
苏伊士运河管理局(SCA)放话说，目前正在与长赐轮的日本船东正荣汽船就经济赔偿问题进行谈判。
管理局局长Osama Rabie在4月6日接受采访时表示，如果调查顺利进行，且涉事各方同意这笔赔偿金额，那么长赐轮就可以继续上路，没有问题。他警告称，如果赔偿事宜演变为打官司，管理局将不会允许该船和船上的货物离开运河。
via：英国老牌媒体《每日邮报》
原文地址：
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9432893/Canal-Authority-says-Suez-backlog-cleared.html
苏伊士运河管理局局长Osama Rabie本周四对埃及国家电视台说：“这艘船将一直留在这里，直到调查完成并支付了赔偿金。”
via：美国《华尔街日报》
原文地址：
https://www.wsj.com/articles/suez-canal-has-reopened-but-the-ever-given-is-stuck-again-11617898144
3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。
业界普遍认为，埃及政府要求的数额已经大大超过了国际条约规定的上限，如不能妥善处置，恐难以善了。
除此之外，长赐轮面临的第二笔重大索赔是救捞公司的救助报酬。
日本救捞工作Nippon Salvage与荷兰救捞专家SMIT Salvage根据劳合社标准救助合同(LOF)共同受雇负责长赐轮脱浅工作，这意味着这笔账单将由船体、货物和燃料的财产保险人分担。
据说这笔账单的数字也是相当庞大。
4月1日，长荣海运总经理谢惠全在记者会上说，长赐轮虽然船身上有大大的EVERGREEN，但这艘是长荣的租船，长荣主要是运送人的角色，并不保证货物送达时间，根据海事法17项免责条款，运送人可免责，船东(日本正荣汽船)才是后续赔偿主要负责人。
至于船上货物方面，谢惠全指出，除在运送时与货主的合约上有运送人不保证送达时间的说明外，海事法也还有17项的免责条款，延迟的部分基本上免责，整体来说长赐轮的曝险非常低，就算需赔偿，也有保险能处理。
而日本船东正荣汽船在4月1日正式宣布共同海损，这也就意味着，有货在这条船上的所有货主们要一起承担责任，所有货物在抵达目的地之前就必须提供好担保，否则货主无法提货。
目前正荣汽船指派的共同海损理算人Richards Hogg Lindley已经开始搜集相关共同海损担保。
*有需要本次事件共同海损担保操作的指导文件PDF(英文版)发给客户的外贸人，可关注订阅号“焦点视界”之后，回复“长荣”获取。
一场错综复杂的索赔“推锅战”，这才刚刚拉开序幕。
长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，船上货物总价值约为35亿美元。该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，以至于众多中国货主中招。
现在有货在船上的货主只能祈祷：
1. 货物是买了保险的;
2. 货款是已经收全了的;
3. 苏伊士运河管理局尽快与日本船东谈拢，放行该船;
4. 买家不会因保险or延误而弃货。
好消息是，因长赐轮搁浅而滞留运河区的422艘船，已于4月3日全部通过航道，结束了因阻塞造成的积压。
今年出货，你还敢不买保险吗?
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