当下，跨太平洋航线箱位紧张、运价高企，除了港口拥堵、船员换班、美国铁路卡车能力不足外，根本原因是货运需求突增导致。根据中日韩三国刚刚公布的贸易数据，1-7月，三国对美出口4344.2亿美元，而去年同期仅有3238.44亿美元，同比增长高达34%。
统计同时显示，1-7月美国西海岸三大港口(洛杉矶港、长滩港及西北港口联盟)集装箱进口重箱量也比去年同期增长34%，达到686.9万标箱，而去年同期仅为511.3万标准箱。
真是巧!中日韩对美出口增加34%促美国太平洋海岸主要港口进口箱量增长34%。
具体来看，中国1-7月对美出口3024.56亿美元，进口1021.0673亿美元，进出口总额为4045.63亿美元，分别比2020年同期增长37%、50%和 40%;相比2019年同期，三项指标分别增长27%、45%和31%。
日本7月商品出口73564亿日元、进口69154亿日元，分别比去年同期增加37%和28.5%。其中对美国出口13840.8万亿日元、进口7240.33亿日元，同比增长27%和24%。根据日本海关此前公布的数据，1-7月对美国出口767.6亿美元、进口451.90亿美元，进出口共计1219.5亿美元，分别比去年同期增长24%、10% 和19%(美元日元汇率按1：110计算)，但日本1-7月的进出口均不及2019年同期。
韩国7月商品出口554.3亿美元、进口536.6亿美元，分别比去年同期增加29.6%和38.2%。1-7月对美国出口累计实现552.043亿美元、进口427.0582亿美元，进出口共计979.1亿美元，分别比去年同期增长34%、23% 和29%。
1-7月，中日韩对美国进出口均有大幅度增长。
2020年各国无论进口还是出口均下跌，跌幅最大的是日本对美出口，达-26%;中国对美出口也有7%的下跌。
中日韩过去几年(1-7月)对美进出口增长情况
美西三港(洛杉矶港、长滩港及西北联盟)7月份集装箱吞吐量尽管比5月份高峰有所下降，但均比去年同期、上个月有较大幅度的提升。
洛杉矶1-7月吞吐量累计各年同比增长率如下图，2021年前7个月在去年基数相对较低的情况下，大幅度跳增37%，相比2019年同期增长16%。
1-7月，洛杉矶港处理的空箱、重箱、进口箱、出口箱量如下图，2021年前7个月总吞吐量为631.9万标箱，而去年同期只有461.8万标箱。
值得注意的是洛杉矶箱量主要是由进口重箱、出口空箱两大部分组成，以下是其月度箱量、进口重箱、出口空箱趋势图。
其出口重箱出现下跌情况，1-7月只有75.5万箱，而去年同期有87.4万箱。
原因在于美西港口压港，在5月份集装箱吞吐量达到顶峰后，6月、7月的箱量均不及5月。
长滩港与西北联盟两大港口群在进出口、空重箱方面均与洛杉矶港的趋势大体一致。1-7月，三港合计进口箱、出口箱、空重箱月度变化趋势如下图：
进口重箱迅速增长，同时为满足远东空箱需求，美国西海岸集中精力调集空箱回远东，其出口重箱有下降趋势。三港合计箱量在5月份达到峰值，6月、7月因为压港导致箱量不及5月份。
美西三港1-7月，集装箱吞吐量合计为1402.5万标箱，比去年同期增长32%(增加338.6万TEU);处理进口重箱686.9万标箱，比2020年同期增长34% (增175.7万TEU)，空箱调出增幅更大，达45%(增加168万TEU)。
面对34%的重箱量增加及空箱调运，美西港口显得力不从心。据劳氏日报报告，截至8月15日，洛杉矶港外有37艘集装箱船在等泊位，这种情况已经存在很长时间，没有任何好转。上海、宁波和深圳三港1-7月，共处理6041万标箱，去年同期仅为5244万箱，增加了797万标准箱，增幅为15%。但因中国更加有效的疫情控制、更加灵活高效的陆铁水疏运设施，即使出现过华南和宁波港口疫情，三个港口仍能从容应付多出来的800万标箱，而没有造成美西港口那样严重的压港。
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