码头堆场空间不足、劳动力限制以及内陆运输拥堵等因素导致洛杉矶和长滩港的集装箱周转效率不断下降，从船上卸下的集装箱在码头平均停留时间已延长至六天。此外港口外等待停泊的船舶数量也在不断刷新纪录，本周一已达70艘，超43万teu。
随着对供应链中断的担忧不断加剧，洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部磋商后发布了联合声明，洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长卡车闸门开放时间。
港口管理人员称，这是朝着全天候运营迈出的一步，可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。
▎洛杉矶长滩港外超43万teu货物等待卸货
据南加州海事交易所的数据，本周一洛杉矶长滩港外排队等待泊位的集装箱船有70艘，总运力为432,909teu。从这个庞大的数字来看，这比长滩港8月份处理的进口集装箱量还要多，大概相当于萨凡纳港两个月的进口集装箱处理量。
洛杉矶和长滩港8月份总进口集装箱量为893,118 teu，假设在近海等待的船舶实际上已装满，运力作为货运量的替代指标，并且码头能够以和8月份相同的速度处理船舶，那么，只有在未来14天内没有船舶抵达的情况下，锚地和漂泊区域的船舶才能被完全处理完。
但是，从目前来看，入境船舶的数量并没有减少。MarineTraffic的船只定位数据证实，仍有源源不断的集装箱货船在穿越太平洋，前往洛杉矶。
▎应对拥堵，洛杉矶长滩港延长运营时间
随着对供应链中断的担忧不断加剧，洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部磋商后发布了联合声明。洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长了卡车闸门开放时间。
洛杉矶港延长了周末的卡车闸门开放时间，而长滩港则在凌晨2点到7点之间保持卡车闸门开放。
这一名为“洛杉矶货运加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡车闸门开放时间延长计划将以试点方式进行，将监控该计划如何满足需求并帮助提高港口效率。
长滩港的管理人员称，他们延长了夜间的卡车闸门开放时间，这是朝着全天候(24/7)运营迈出的一步。执行董事Mario Cordero上个月表示，港口将不得不考虑在未来几年昼夜不停地工作，以应对不断上升的货运量。
据港口官员称，管理层正在与一家码头运营商就24小时运营进行谈判，这可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。
美国政府对不断恶化的局势越来越感到不安。白宫已经成立了“供应链中断特别工作组”，旨在缓解瓶颈，加快货物向消费者的运输，同时扩大美国企业的出口机会。洛杉矶和长滩港与之密切合作。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“我们感谢拜登·哈里斯政府对圣佩德罗湾港口综合体面临的前所未有的全球供应链中断做出的反应。”
除了延长运营时间外，港口还呼吁码头运营商鼓励卡车运输公司在非繁忙时段(尤其是深夜)提取和返还集装箱。根据码头的报告，在下午6点到凌晨3点之间的卡车预约时段中，平均只有约30%的时段被填满。
延长工作时间的计划受到了欢迎，但并不是每个人都对此抱有期待。一位货运代理高管形容这是一个“什么都没有的汉堡”。
Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart表示，该计划除了让码头清理其堆场并使其略微提高效率外，不会有任何作用。
他说：“卡车司机和客户不想在晚上拉箱子，因为很少有配送中心一天24小时运转。因此，卡车司机如果提前运出集装箱，就需要把它们存放在安全的货场，显然这样做会花费更多的钱，而且还要对集装箱的安全负责。”
他还想知道谁来承担这些费用。他认为，集装箱航运公司不愿这么做，因为增加运营时间会带来额外的费用，所以这可能会让码头运营商承担额外的成本。
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