网络货运平台存在的抽成高、定价乱、欠运费等问题，一直备受卡友诟病，可如今不通过货运平台找货源又不现实，这让卡友们都头疼不已。
针对这些问题，近日，海南省人力资源和社会保障厅等九部门，联合印发了关于《海南省维护新就业形态劳动者劳动保障权益实施办法》的通知，其意在维护卡友们的权益，促进平台健康发展。
《通知》中提到，网约车驾驶员、网约货车司机、代驾司机等新就业形态劳动者，都适用本条例。对于卡友们非常关心的平台抽成问题，《通知》中也明确要求，网约货运平台要依法制定合理的订单分配规则和抽成比例，并且需要将具体的数据告知卡友，并与工会和劳动者代表协商。
原文如下：
第六条：企业应当建立健全用工管理规章制度，制定或修订平台进入退出、订单分配、计件单价、抽成比例、报酬构成及支付、工作时间、奖惩等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法，应充分听取行业主管部门、工会或劳动者代表的意见建议，将结果公示并告知劳动者。工会或劳动者代表提出协商要求的，企业应当积极响应，并提供必要的信息和资料。
同时，《通知》中还要求，企业招用劳动者不得以缴纳保证金、押金或其他名义向劳动者收取财物，不得违法限制劳动者多平台就业。
实际上，这项通知中，对卡友影响最大的，就是订单分配规则和平台抽成比例部分，因为这直接决定着卡友的钱包。
平台订单分配规则
卡友们日常使用货运平台接单，却对平台订单分配规则知之甚少，为了多接单子，卡友往往只有去充会员，充过普通会员再充高级会员，充来充去发现会员费花了不少，订单数量依旧没啥明显改观，为了一个单子仍是争地头破血流。
卡友会有这样的感受，车多货少的货运现状是客观原因，但也不排除货运平台分配订单时的暗箱操作。
因为货运平台为了利益最大化，可能根据不同个体来实施不同分配策略，通知中对算法的制约，似乎也已经指明了存在的这一问题。
例如你是高级会员，在平台有限的订单中，优质的订单也不一定分给你，而是可能分给刚开了普通会员的司机，让他们尝尝甜头，以便让他们感受“获得感”，为这个司机继续往上升会员打基础。
但如果你本来就是高级会员，目前已经过期或降级了，那分配的订单会比你现在同级司机的待遇更差，直到你无法忍受，重新变成原先的会员。
因此不是高级会员就有优质和更多的订单，平台不管公不公平，而是要利益最大化，怎样能挣得更多，他们就让算法怎样执行分配策略。
而订单分配规则公示后，一来订单分配不能再这么暗箱操作，二来卡友就能清楚货运平台分配订单的逻辑和方式，或许可以通过迎合分配规则来接更多单子，而不是仅靠充会员这种单一的方式。
货运平台抽成比例
如果订单分配是背地里的动作，那么抽成比例则是明面上的，因为每家货运平台比例基本都是明码标价，并且也正在光明正大地攫取卡友血汗钱。
抽成比例定为多少，平台有着绝对的决定权。此前货运平台刚起步时，动辄一二十家规模不小的平台竞争，为了挽留用户，这些平台的抽成比例自然不会很高。
可如今，生存竞争已经结束，卡友能用的平台无非三五家，并且有的专做长途，有的专做短途，有的专做搬家等场景，可以说他们在自己的领域各自为王，如果现在继续任他们随意定价，那比例只会往高了走。
目前有个别的平台，甚至达到运费的百分之一二十，刨去油钱、过路费等成本，一趟活儿下来，卡友根本落不了几个钱。
而协商抽成比例这一措施的实施，相当于让双方能够平等对话，让卡友参与到平台的定价中，而不是货运平台任意定价，无节制地榨取卡友的辛苦钱。
当然事情不是一蹴而就的，这其中也存在一些问题。例如，通知中提出，这些协商是政府主导，让工会和劳动者代表协商。
对于政府而言，只能保证双方都不出格，不可能让货运平台定价高得离谱，但也不会过多地向着卡友。真正有动力和平台据理力争的，只有工会和劳动者代表，而两者中真正起作用的，估计也只有工会了。
因此，也希望货运物流等属于卡友的工会组织能壮大起来，被赋予的权利再多一些，让工会的发声更有分量，有底气与货运平台抗衡，这样才可能更好地解决货运平台的乱象，否则工会心有余力不足，依然改变不了现状。
海南省此次实施这项措施，真正效果如何还要交给时间。此前交通部要求，各地要维护卡友权益，其中就提到了货运平台的问题。因此如果真能有效果，相信之后其他各省也会更快地跟进，也希望这会成为一个转折，可以真正改善卡友的营运环境!
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