我国的汽车工业开始于1955年，发展至今，已经形成了全球最大的汽车生产体系。最新数据显示，截至2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，产销总量连续14年稳居全球第一。
汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，而其发展也催生了汽车配件供应链物流巨大的市场空间，任何一个微小零部件的短缺，都可能会影响到汽车的正常生产、销售以及汽后市场服务。实际上，汽配整个产业链的发展都与物流配送息息相关，无论从工厂到批发端，还是从仓库到零售端，所有环节基本都蕴含着对物流的巨大需求。
如何通过供应链物流转型升级，解决门店分布广、时效要求高等带来的运输压力，早已成为了汽配企业打造竞争优势、取得长足发展的关键。相比于成本高、弹性差的自建物流模式，互联网货运平台的兴起或许为汽配行业物流的发展提供了新路径。
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时间紧、任务繁、成本高
“遇到突发情况，公司配送经常捉襟见肘。”一位汽配行业销售人员如此回忆与货拉拉达成合作前的配送状况。
我国车辆种类繁多，且更新换代速度极快，每辆车至少由上万个不可拆解的独立零部件组成，不同车辆的零部件大小、品质也普遍有所区别，因此汽车配件SKU种类数不胜数，这对于线下零售端的库存能力而言是一个极大的挑战，且在当前汽配行业普遍提倡“去库存化”的情况下，零部件储备往往只能满足短期生产及服务，一旦断货，便难以保障按时完成顾客汽配需求。
加之在实际业务开展过程中，线下零售端难以预估会遇到何种车辆，需处理何种问题，往往是当车辆来到门店以后才能知晓使用何种配件，因此紧急调货、补货的情况时有发生，对于一些网点遍布全国的TOP级汽配企业而言，高峰期甚至可能会有上千个网点或门店同时用车。
以国内最大的汽车养护电商平台之一途虎养车为例，公开数据显示，截至2023年上半年，途虎养车共拥有5129家工场店，已覆盖中国内地所有省份以及超1500个地区，平均每月接收及运送270万条轮胎及1310万件其他汽车零配件。如此庞大的规模和体量，为了保障服务质量，物流时效性也就至关重要。
据知情人士透露，配件能否准时送达直接关系到后续的服务质量，所以许多汽配企业都会对物流运输的时效性有特别的要求，比如短途运输会要求车辆必须在30分钟内抵达装货地。
全球领先的动力电池制造商之一宁德时代也存在类似情况，宁德时代在国内拥有十余个生产基地，末端售后网点更是为数众多，仓库至网点时常需要多车型临时用车;部分网点偏远，当地运力较为稀缺。
宁德时代、途虎养车代表了国内汽配行业运输现状的缩影，货物种类多种多样、市场遍布全国各地、配送时间苛刻。
更麻烦的是，汽配行业如果选择遍布全国的中小配送平台还会带来新的隐患，配送环节往往数字化最差，所以财务系统非常混乱，给公司的日常运营造成极大影响。
相关人士对作者介绍，汽配行业选择第三方平台时往往涉及全国多人用车，员工垫付报销，手续繁琐，管理效率低下;传统物流模式价格波动大、不透明，物流费用使用情况难以做到清晰溯源和标准化，物流成本难以高效管理和控制。
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门店、公司、行业，货拉拉通关汽配
2017年，货拉拉发布企业版，因为发展迅猛而问题越来越多的汽配行业很快意识到了货拉拉的优势。
据了解，货拉拉企业版可以针对客户需求提供线下固定司机、固定车辆、排线排车、搬运、装卸、多点配送等多种个性化服务方案。
“很多企业就此找上门来，往往是先由几家门店使用产品，随后就是整个公司成为货拉拉的合作伙伴。”一位货拉拉相关人士如此介绍货拉拉和汽配企业的合作过程。
2019年6月，一家top级汽后市场企业与货拉拉企业版达成合作，货拉拉企业版凭借自身即时响应的优势成为企业自建仓储物流体系外强有力的运力补充。据介绍，目前该企业在货拉拉平台订单的配单成功率高达95%;此外，货拉拉企业版提供了“超时配单”服务，如果订单3分钟内无司机响应，平台专属客服还会进行人工调度确保满足用车需求。
而在与宁德时代的合作中，货拉拉企业版遍布全国的海量运力可满足其不同网点的运输需求，即便是澄迈、鄂尔多斯、晋中、济源、红河哈尼族彝族自治州等运力较为稀缺的偏远地区，货拉拉企业版也能够极速响应，让企业偏远区域用车无压力。
除了服务于top级客户以外，货拉拉企业版也成为了中小型汽配企业降本增效的“新武器”。全国规模最大的二、三轮电动车换电平台之一深圳易马达科技有限公司此前采用的是零担运输的模式，和其他企业货物一起放置车厢内，中转派送，缺乏灵活性，时效也不可控制。
对于这些中小企业而言，像京东、途虎一样建立庞大的物流体系并不现实，相关人士对作者表示，“对于汽配行业来说，自建车队如果规模较小，则根本无法满足需求;如果规模过大，人力成本过高，公司也无法负担。”
在这方面，货拉拉企业版之类的互联网货运平台恰恰迎合了汽配企业的痛点。企业能够以更透明的价格、即时响应的运力迅速解决自身的非计划运输需求。
像汽车座椅厂商泰极爱思(武汉)汽车内饰有限公司等日常配送需求相对固定，但偶有非计划性需求时固定物流团队较难灵活响应的企业，双方达成合作后，货拉拉企业版能够快速响应其突发货运需求，极大节省企业用车、空返等成本。
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“您的熟客发来了一个订单”
武汉司机马师傅，2019年2月加入货拉拉，“最开始我是货拉拉的用户，后来生意不好做，干脆转型做了货拉拉的司机。”
在马师傅看来，货拉拉企业版最大的优势就是业务频率稳定，“企业的业务每个星期都有五六次左右，时效性和收入都比较好。”
“他们收藏了我。”被收藏的司机收到订单时会显示“您的熟客发来了一个订单”，这是马师傅觉得骄傲的事，“许多汽配企业的运输会有固定的流程，需要一个仔细认真的熟人，所以他们选择了我。”
对于部分汽配企业而言，在物流成本之外，货拉拉企业版另一个优势还在于能够有效降低企业的管理成本。其搭建了企业与司机之间的桥梁，既能够保障物流服务质量，又能够免去司机管理及车队运营成本。
此外，汽配行业同城配送此前更头疼的一个问题是数据复杂、财务结算困难。货拉拉企业版的API开放平台能够让企业实现一键共享海量运力，订单数据、发票申请嵌入企业内部系统，减少企业开发成本。
通过与货拉拉企业版的合作，宁德时代超过200个网点实现统一管理，解决了多人多城同时用车的需求，费用透明、物流成本可管控，财务管理成本也得到压缩。
而伴随着市场的不断增长，被“收藏”的货拉拉也不断获得新订单。据介绍，宁德时代未来的网点将会持续扩张，在这个过程中，货拉拉企业版将持续通过对公服务功能，为宁德时代提供货运保障;后续双方还将进行进一步的API对接，持续提升企业数字化能力。
另一家选择货拉拉企业版的中国汽车行业著名品牌五菱，据货拉拉方面介绍，目前也已经对接研发人员针对五菱需求开发个性化专送系统，预计2023年底之前可以完善，打造更符合五菱运输需求专属体验。
一位同城货运行业人士向作者表示，同城货运市场规模巨大，但行业集中度仍相对较低，未来竞争还将进一步加剧，“货拉拉作为业内领先的同城货运平台，在对个人用户的服务方面已经做地非常不错。但未来如果想进一步发展，提升对中型企业甚至大型企业的服务能力才是打破局限的重要手段。”
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