近日，有消费者在社交平台上反映，北京丰台、昌平、石景山等地区的快递出现停发、配送停滞等情况，在京滞留时间甚至长达一星期。“我圣诞节前后在网上买的东西都还没送到，商家直接给我申请快捷退款了。”有北京石景山网购消费者对记者称。
这并不是近期出现快递物流不畅的第一个地区。
2023年12月初，四川雅安部分区县的快递网点暂停派送服务，不少到达当地的快递被退回;随后不久，陕西汉中5家快递公司也联合申请暂停派送服务。
近一周以来，浙江温州、福建泉州等部分地区也出现快递派送不及时情况。
刚刚打赢2023年“双十一”物流大战的快递业，又悄然拉响了一场保卫战。
部分地区快递停滞，或因三轮车合规问题
社交平台上关于北京快递滞留的帖子不断。此波快递停滞区域主要集中在石景山、昌平、丰台等北京部分城区。
直到1月1日，李莉在网上购物的部分商品还是无法发往北京石景山，“有两家快递还是停发状态。”李莉称，停发状态已经持续了近一个星期，导致其只能将部分急用的物品发往其他城区让他人代收。
另有居住在丰台区的消费者则告诉记者，自2023年12月21日起至今，其已经有四个快递出现停滞，甚至丢失。”
发货端同样受到影响，“最近我们发往北京石景山的单子全都打不出来，说是当地网点异常。”一名电商商家称。其中，有些网点是由于仓库搬家影响派送，而有的网点则是因为快递员尚未更换合规电动三轮车导致无法上路，部分网点堆积快递数量过万。
合规三轮车政策的执行，正在全国各地的快递网点掀起不小风波。
2022年12月11日，网传陕西汉中5家快递公司向市邮政管理局联合申请暂停服务，原因是汉中市出台电动三轮车限制政策，严查各物流快递企业的非合规三轮车，导致投递存在困难，故派送业务无法正常进行。
随后汉中市邮政管理局发布的情况通报称，网传图片确为本地5家快递企业拟向市邮政管理局提交的内部报告，不过该局未收到相关快递企业暂停服务的报告，汉台区主城区各项快递服务正常运行。
北京则早在2022年8月就颁布相关规定，明确自2023年11月1日起，邮政寄递、园林、环卫等三个民生服务行业使用的电动三轮车将陆续更换为合法、正规的纯电动正三轮载货摩托车，交管部门将对这些车辆核发“京C”号段摩托车车牌，车辆驾驶人必须考取摩托车驾驶证。
据悉，此次新规执行设有两个月的“缓冲期”，即2023年11月1日至12月31日，行业违规用车将在此期间陆续退出，由合规车辆逐步替补。“12月31日相当于大限，上头通知了在此之前必须清退电动三轮车。”北京某快递员李勤所在的网点，早在2023年9月就动员快递员换车、考驾照。
不过，据李勤了解，许多网点并没有立即执行，直到2023年12月才有不少快递员请假去考驾驶证，部分还需要去外地考证;有消费者同样称，其所在片区的快递网点客服称快递小哥因为驾驶证还没到手而无法上岗。
而在李勤看来，目前快递派件不及时的原因还在于配送效率变慢。
据悉，新的政策规定邮政寄递车辆限高1米5，且车顶棚不能再放置物品，“我们平时配送的包裹中，有些包裹长达几米，车厢根本放不进去只能放车顶，但现在这种情况就属于超高了，容易被交警拦下。”
另有北京某网点快递员也表示，如今货多车小，以前一天只需要拉两轮货，现在可能需要拉多一两趟，而站点到送货片区一般往返都需要半小时，导致效率下降。“快递员都是以量计算收入的，这样(装载率过低)的话容易增大我们的工作量和影响收入。”
三个月前辞职的快递员张鹏则直言，“持证上岗问题不大，但是现在快递行业越来越不好干了，派费低、罚款多，大家信心都不够了，谁还愿意投入那么多?”以北京网点为例，快递车大多为快递员自己购买，张鹏算了笔账——一辆合规上牌三轮车最起码6000元，驾照2000元，各种费用加起来要8000-10000元。
据张鹏了解，尽管网点几个月前就一直在招聘带有摩托车驾驶证的快递员，但是效果一般;此外，年底其所在的网点也有三四个快递员辞职，因此人手较为紧张，快递配送效率也会比平时慢。
卷服务、卷价格、重罚款，加盟商感慨压力增大
快递配送停滞及网点不稳背后，远不止三轮车合规问题所引起。
近来出现快递配送慢的区域还包括四川雅安、浙江温州瑞安、福建泉州等地区。其中，四川雅安在2023年12月初爆出物流异常问题，部分区县的网点自发地暂停派送服务。
据《极目新闻》2023年12月6日报道，雅安市邮政管理局工作人员回应称，雅安市部分区县的中通快递和圆通速递确实存在无法正常派送的问题，起因是客户投诉，上级公司对雅安中通和雅安圆通进行罚款，罚款情况比较严重，导致网点亏损、生存困难。截至目前，社交平台上仍有关于四川雅安快递配送不及时的讨论。
罚款一直是快递行业老生常谈的话题，在近年来行业增量见顶、单票价格频频下探的大背景下，这一矛盾愈发突出。
数据显示，自2023年3月起四家A股快递公司的单票收入便呈现下滑趋势，价格战再次挑起。
快递公司放价抢量之下，快递网点及派送人员的单票收入相应减少，叠加上严苛的考核制度，生存空间受到挤压。
“做快递六年了，以前一个月顶多罚款三五百，现在每月罚款一千元打底。”张鹏告诉记者，其每送一票的收入为0.8-1元，但如果被投诉了一票，罚款则至少50元，“心要很细很细才能尽量避免罚款赔钱。”
一件快递派送往往有数个指标，以张鹏所在加盟制快递公司为例，其涉及的考核指标包括货品完整度、派送时效、规范签收、是否涉及投诉等等。
而随着快递行业竞争日渐激烈，快递巨头们往时效与服务质量上寻找溢价空间。
过去这一年，卷服务、卷时效已成为快递行业关键词，直营三巨头将时效比拼到“半日达”的维度。而加盟制快递企业也推出中高端电商件，并纷纷发力送货上门，甚至有快递公司喊话“不上门必赔”。
战火燃向末端配送服务，最终“卷”至基层网点。多位快递员称，如今每天的快递派送中设置了一定比例的送货上门件。张鹏举例称，其所在的快递公司有部分快件要求必须派前电联、按需投递，假如没有通话记录便显示签收的话，总部抽检到将进行罚款，这对其而言相当于增加了工作量。
数位网点加盟商在接受采访时也都谈及2023年网点经营压力显著增长。
一位2019年承包快递网点的加盟商称，过去一年对于网点而言压力较大，总部整体传递的理念为降本增效，因此如果网点在精细化经营上没有做到位的话，就容易导致较大的扣罚金额。
福建网点加盟商王亮则对记者称，这一年以来网点服务质量要求变高了，但罚款也一年比一年多，“总部罚、省区罚、中转部罚。”据其展示的2023年考核明细单，全年网点涉及罚款总数超40万元。除了投诉率、签收率等网点相关考核，王亮称上级针对网点的收件业务量也有相应考核。
指标趋严的同时，王亮直言派费却几分几分地降，“到网点已经平均1元多几分了，给业务员7毛左右，剩下的还要支付运输费等，市场都在压价格，几乎都快没利润。”
进入快递业十余年的王亮感叹，“付出了很多，但是收入却越来越不成正比。”(以上受访者为化名)
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