据作者最新获悉：即将于明年2月起开始运营的马士基-赫伯罗特联盟--双子星联盟宣布：将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等主要亚洲港口的远东-欧洲航线直航服务!
Asian countries like Japan, South Korea, Vietnam and Taiwan will no longer have direct calls on the important Far East-Europe trade when Maersk and Hapag-Lloyd launch their new alliance in less than a year.
根据“双子星”合作计划，亚洲的服务网络将被重新整合，聚焦于19个主要港口和转运枢纽。
马士基和赫伯罗特希望，一旦网络在2025年2月后全面投入使用，新的网络设计将帮助他们实现为客户提供90%时间表可靠性的宏伟目标。
海事咨询公司Linerlytica表示，有限的港口覆盖范围将提高可靠性。
Linerlytica联合创始人Tan Hua Joo表示：“但这是有代价的，因为它们将产生额外的馈线成本，以及间接停靠港口所需的更长的运输时间。”
据了解，和记港口控股信托(Hutchison Port Holdings Trust)在其2023年报告发布后表示，当双子星联盟开始运营时，由于网络重组，香港港口可能会失去业务--而香港是迄今为止一直被大型海运公司直接停靠的亚洲大型港口之一。
“作为美国和欧洲出口市场的主要出口枢纽，深圳盐田港已被双子星联盟选为华南地区的主要停靠港。与此同时，对于香港葵青码头，预计马士基和赫伯罗特目前在香港处理的吞吐量，在运营开始后可能会转移到深圳盐田港。”
▲盐田国际码头将成为新联盟华南主要挂靠港
穿梭服务辅助海运网络全方位覆盖
据悉，双子星联盟合作协议将涉及七个主要贸易通道，包括跨大西洋、亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-中东、亚洲-地中海、亚洲-北欧以及中东/印度-欧洲。
在以上七个主要贸易通道上双方拟运营26个干线服务，与此相辅相成的是全球范围内灵活快速的穿梭服务以及强大的码头中转服务体系，包括双方自有或控股的码头。穿梭网络作为干线网络的延伸，辅助未来海运网络实现全方位覆盖。
其中，在远东和欧洲之间的航线网络将由七项服务覆盖，总计部署71艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡和丹绒帕拉帕斯转运中心提供便捷服务。
日本、韩国、越南和台湾的港口将通过两家船公司所谓的穿梭服务与亚欧主要贸易联系起来，这种服务由比支线船更大的船只组成。
根据双子星计划，13个穿梭服务将覆盖18个港口。
Linerlytica对当前和计划中的亚欧航线的分析，THE联盟每周挂靠41个航次亚洲港口，2M联盟每周挂靠54个航次。
新的双子座联盟每周将在亚洲港口挂靠26个航次，且不会挂靠日本、韩国、中国台湾或越南的任何港口。
托运人能接受取消直航?
Vespucci Maritime的创始人兼首席执行官Lars Jensen对托运人是否愿意适应新服务网络带来的额外转运提出了质疑。
他表达道：“从商业角度来看，关键在于托运人愿意在多大程度上接受更多的转运服务以及更少的直航服务。虽然托运人通常更偏好直航服务，但这并不总是可行的。因此，双子星联盟能否在实践中兑现其承诺的运输时间，包括转运环节，将成为决定性的因素。”
作为LinerGrid的联合创始人之一，Jensen通过数学计算设计出精确模型，旨在优化港口和运营商网络。
他解释道：“我们之前已经运用这个模型来分析中心辐射型网络的效率。从最小化运营成本的角度看，明显的是，少量的大型枢纽网络比多个小型枢纽网络更具成本效益。换句话说，从全球网络的运营成本来看，Gemini联盟的发展方向是有意义的。”
尽管香港并未出现在2M和Gemini的亚欧航线覆盖范围内，但据Tan Hua Joo称，THE联盟现有的FE3服务预计仍将保留香港的挂靠，这意味着赫伯罗特的退出对香港在欧洲的航线覆盖范围影响有限。
马士基在接受采访时表示：“我们的目标是构建一个灵活互联的航运网络，具备行业领先的可靠性。通过集中每条航线于较少的主要进出口港口，我们能够显著降低沿途延误的风险，并通过广泛的穿梭服务网络补充核心网络，从而确保与其他港口的快速、直接和可靠连接。”
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