近期，直辖市天津开启地铁运快递试验。自2023年9月北京地铁试点非高峰时段富余运力运输快递以来，已有多城加入并逾时半年，那么情况怎么样了呢?我们来盘点一下。
试点城市扩大到6城
4月初，天津轨道交通集团宣布与京东物流试点启动地铁非高峰时段运力合作，通过推动“地铁+速运”模式落地，打通地铁“邮路”，盘活闲时运力资源。这是最新加入地铁运快递试点行列的城市。
此前，已有多座城市开启地铁运快递试验。
2023年9月23日起，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。
首批试点线路包括4号线、9号-房山-燕房线，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。
2023年11月，深铁集团与顺丰集团在“轨道物流”领域展开合作，携手打造深圳首个空铁轨联运物流示范线项目。项目采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。
2023年11月3日，金华市轨道交通集团联合京东物流开展“金轨小时达”试运营，在金义东市域轨道交通项目开展快递运输。
2023年11月8日，江苏无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动，无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约，打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。
2023年年底，上海试点启动地铁运快件业务，邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务。
已有4种试点模式
在笔者看来，这些试点地铁运快递的城市大致可分为以下4种：
北京上海模式：这是一种点对点、少量运输模式，运送的物件包括报刊杂志和同城快件等。试运营阶段采取固定线路、专人押运的模式实施快递运送。据了解，北京地铁9号线—房山线—燕房线试点于2023年9月启动后，利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%、运力充足的特点，运输报纸报刊。4号线试点于2023年9月同期启动，仅在工作日非高峰时段开展快递运输试运营，即12∶30和15∶30分两个批次运输顺丰同城快递，该时段运输区段平均满载率低于50%。上海邮政、顺丰快递与上海申通地铁集团在1号线延长路站至莘庄站，2号线静安寺站至世纪公园站试点地铁运快递业务，一天一班。无锡、金华的地铁运输模式与北京、上海模式比较类似。
天津模式：天津地铁试点线路包括地铁5、6、9号线，工作日午后时段运送一次，实现“忙时送人、闲时送货”。地铁非高峰时段运力主要适用于对寄送时效有要求的文件及物品，首期货物主要为文件，后续将探索其他快递种类。天津模式中，京东快递小哥要在地铁站上进行快递交换。这也是一种少量运输的模式。
深圳模式：这是一种端到端、批量化的运输模式。深圳11号轨道物流示范线采用空铁轨联运，采用“枢纽到站”模式，通过专箱运货模式开展轨道物流服务：即地铁将货物从福田枢纽运输到碧海湾站出站，转运顺丰华南航空枢纽飞国际、国内市场。深圳地铁把列车的第三节车厢划拨为物流专用，与乘客隔离，在平峰时期集中运输货物。轨道物流环较原有汽车运输节约24.2公里。
广州模式：这也是一种端到端、批量化的运输模式。2022年7月20日5时45分，首趟变身货运的广州地铁18号线列车从冼村站缓缓开出，并于6时23分抵达位于南沙港区的万顷沙站。参与该货运任务的18号线的轧道列车(根据安全要求，地铁每天载客之前，都要开行一趟空载的轧道列车，用以检验线路和设备检修质量)。但区别于深圳模式的是，此次试点连接了广州市中心和南沙港区，全程只需30分钟左右，这种凌晨地铁专车专线物流，体现了它量大、时效性强的优势。
另据报道，今年以来，金华市轨道交通集团也创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。
各方评价总体不错
从经济效益上看，地铁运快递，首先是缩短了快件在城市中的传递时间。上海顺丰测算，地铁送件的运输效率提高两成以上，可提前1小时送达。顺丰深圳福田地铁项目负责人表示，快件以往都是片区转运模式，调整为地铁运输后，节省了50%的运输时间。
地铁运快递，也给地铁公司带来了新的收益。
地铁建设投入大，运营成本高，且很难盈利。“地铁每天‘开张’16个小时，2000多名员工持续工作。”金华轨交相关负责人介绍，建地铁考虑的是综合效能，相较于经济回报，更注重对城市发展的整体带动作用。所以，地铁票价定得不高，车票收入远远无法覆盖各类支出。而增设送快递业务，也为地铁收入增加了一种渠道。
据了解，地铁运快递只是金华轨交运送货品中的类目之一。此前，他们已经尝试运送过农产品、血液样本、来料加工材料等。2023年以来，助农销售额超过400万元。眼下，生鲜运送、同城闪送等业务也在规划之中。“杭州地铁已经来咨询做法经验了。”该负责人说，如果各地轨道交通和地铁都做快运业务，省内乃至长三角形成轨道交通圈，可以尝试的业务会更多，服务也会更优。
从社会效益上看，各地的试验基本得到了出行市民和社会媒体的理解和支持。
此前，对于地铁运快递，社会各界存在不少争议。部分搭乘地铁出行的市民不愿和快递同乘，并对地铁安全性和出行体验表示担忧。由于物流试验基本选择在地铁客流相对较小时段，且安置在车头车尾，同时在转运各环节中注意保护乘客的安全和舒适性，各种议论之声逐步少了下来。
综合来看，各地媒体对于地铁运快递这事儿，总体是肯定的。认为城市轨道交通非高峰时段开展物流配送的试点应用，不仅能有效盘活轨道交通空闲时段的运力资源，从一定程度上缓解路面拥堵，还将为国内轨道交通企业开辟新的商业模式和想象空间，实现高质量发展。
还需大胆试验，小心求证
当前一二线城市和其后的三四线等城市，它们地铁运快递的试验的出发点是不一样的。
一线城市，以北京为例。当下，北京这样人口超过2000万的超大城市面临着许多治理难题，包括交通拥堵和提高市民宜居与旅行体验等。为了解决这些问题，需要提高城市的综合承载能力和资源优化配置能力。北京每天的快递量约为1500万件，主要通过城市道路运输。通过适度降低快递货运车的道路运输需求，地铁运输可以让道路交通得到一定程度的缓解，减轻城市道路交通整体拥堵情况，并在一定程度上降低碳排放总量。这正是城市管理者最关注的。
而对于金华这样的城市，空载的列车是运力的浪费。大多数时候，金华地铁“车空人稀”。金义东线共配属50列电客车，采用6辆编组车，全天运力约39万人次，而目前日均客流13万人次，日均运力剩余约66.7%。若将地铁客流进行分时段统计，每天11时至16时客流相对较小，运力较图定运力有近74.2%富余。在这些时段利用富余运力开展快递运输，有利于提升资源利用效率。
尽管出发点不同，但它们的目标是一致的，就是要通过不断的试验，创出更多的地铁兼容运输物流模式，扩大地铁的物流运输量，以实现更好的经济效益和社会效益。
向地下要潜能，发展城市地下物流配送也是大势所趋。近年来，从国家到地方层面，多部与交通物流相关的政策文件对此做出相关部署。如《交通强国建设纲要》提出，积极发展无人机(车)物流递送、城市地下物流配送等;《北京城市副中心控制性详细规划》提出，利用设施服务环建立地下物流配送干线系统。
当前国内有轨道交通的城市已达到60座，地铁送快递这一试点项目的推广，其规模效益非常值得期待。
不过，客运和货运是有着不同的逻辑的。要在初始并没有考虑物流功能的城市轨道交通中，叠加多种物流模式，其要进行的工作是多方面的，相应试验也需要一个较长的周期，需要大胆试验，小心求证，不断地寻求与客运相兼容、不冲突的平衡点，也可称为是“足尖上的舞蹈”。
这样的试验周期应该要有几年才能完成。
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