央视爆光蓝牌轻卡“大吨小标”事件后可谓是一石激起千层浪。
都说货运行业不超载根本赚不了钱，但像蓝牌轻卡这种生产商、维修厂、经销商公然违法，对刚出厂的蓝牌轻卡进行非法改装，以达到超载目的的行为确实有点匪夷所思了。
虽然美名其名对车厢、货架的加固加厚行为，是为了满足更多的货物运输需求，但其实就是变相超载。
长期以往，蓝牌轻卡的超载行为都屡禁不止，主要还是因为政府不作为，监管不力；生产、销售、检测机构各方势力攀根错结，沆瀣一气；导致车企、经销商一个敢生产，一个敢销售，而卡友更是混水摸鱼，追求利益。
彼此都心照不宣的默认只要政府不改革不彻查，就能约定成俗的用不合规的蓝牌轻卡上路跑车。
最终导致违规的蓝牌轻卡在市面上横行已久，甚至成为无法根治的顽疾。
但如今政府开始严厉打击这种违规车辆的生产销售行为，对市面上现存的蓝牌轻卡的超载非法改装也进行了严格把控。
然而随着政府大刀阔斧的整顿改革工作的展开，蓝牌轻卡存在的矛盾也一一涌现。
迎来阵痛
蓝牌轻卡走向规范化、合法化定然是未来的趋势，但政府对蓝牌轻卡采取的一刀切做法，让卡友们实在有些难以承受。
毕竟非法改装的蓝牌轻卡能够上市，从生产、销售到上牌年检这一系列的操作环节，各个部门都脱不了干系，没有人是清白的，但最终承担后果的却只有卡友们。
尤其是对于一些才刚刚买车没多久，就遭遇整顿的卡友们来说，简直是巨大打击，更可怕的是这样围堵严查的日子不知道何时是个头。
蓝牌轻卡的载重量限定在4.495吨，但其自重就有3-4吨，如果蓝牌轻卡以后只能拉1-2吨货物，就算它再有优势，用途再广泛，再被用户所喜爱，也终将会被淘汰。
到时候数以百万的蓝牌卡友的生计问题又该如何解决呢？
价值几十万一辆的车，也不能说不用就不用吧？
因此对于蓝牌车车主来说，如何破局重生，走过蓝牌轻卡的阵痛，迎向新生，是一个问题。
如何破局？
面对蓝牌轻卡如今的困境，不少卡友纷纷建言，议论纷纷。
1、转战黄牌轻卡
不少卡友认为既然蓝牌前路渺茫，那是不是代表黄牌的机会来了？
此时转战黄牌轻卡，是否可以占据蓝牌轻卡的市场份额呢？
小编只能说很难。
城区不限行是蓝牌轻卡所向披靡的最大优势所在，也是黄牌轻卡逐渐被边缘化被挤压的根源。
黄牌轻卡的市场需求范围本就有限，只要被限制进城，就算蓝牌轻卡消失了，黄牌轻卡也无法从中获利。
更何况黄牌轻卡需要B2驾驶证，对于卡友们来说，此时重新考取B2驾驶证，将耗费巨大的时间和精力，但政策却随时在变，是不等人的。
2、上调蓝牌轻卡的总重标准。
在小编看来，目前蓝牌轻卡最好的破局办法就是上调总重标准。
毕竟蓝牌轻卡连十吨的货物都能拉，就说明它的承载能力非常强，如果能够上调轻卡的总重标准，这样既能解决目前蓝牌轻卡的非法改装问题，又能给卡友们一线生机。
但这对于黄牌轻卡和中卡的卡友来说，又未免有些不公平。
毕竟像调整多少？怎么调？如何调整才能在既不影响黄牌和中卡卡友的利益的基础上，保证蓝牌卡友的生存空间？
这些问题不是一朝一夕就能得出结果的。
所以目前来说，蓝牌轻卡未来的命运还不好说，只能等待相关政策出台。
但在小编看来，蓝牌轻卡是没有那么容易就退出货运舞台的。
作为城配货运的主力军，它的市场需求巨大。
只要给予机会，它就能死而复生，重新赢得货运市场。