同一个仓库中的各个位置的每单位使用面积(或体积)的单位时间占用成本，在财务上计算是一样的。但在实际运营中，占用处于动线上的空间比其他空间的成本要高得多。
仓库内最主要的动线，就是货架间的通道。
说占用动线的成本高，并不是指每立方米消耗的水电、库房折旧这些成本，而是一种机会成本——因为不能去做其他有价值的事而产生的成本。一条动线被一部叉车占用后，尽管叉车并不是把整条动线都填满了，但这一条动线上就不能再跑其他叉车了，当然也不能同时为其他用到同一条动线上的物料的订单拣货了。
优化物流的重要方向之一，就是减少动线占用。动线占用，有动态和静态两个部分。
动态占用是指叉车等设备在动线上移动的形成占用，最典型的当然就是开着叉车运货了。减少动态占用的方法，是加大运输批量。通俗地说，就是让叉车跑一次尽量能多取些货，少跑几趟。
静态占用是指占用动线但作业本身在固定位置完成的占用形式，比如站在货架前搜寻物料、拆箱、封箱等。减少静态占用的方法，是把静态占用状态完成的工作尽可能挪到动线以外去完成。
举例来说，现在有五张订单需要配送，可以一起拣货。比较一下以下两种作业方法：
边拣边分：即在叉车托盘上就按订单分好五个区域，叉车到达货架后，拣出的物料就直接放进每个订单对应的托盘区域中。
先拣后分：即一趟叉车过去，先把几张订单的全部物料先按料号拣齐了，运到一个动线以外的地方再把这些物料按订单拆分到五个区域中。
就单批的这几张订单而言，边拣边分的方法总作业时长会比较短，当然平均每张订单的作业时长也会比较短。但是 边拣边分的所有作业，都是占用了动线的。而先拣后分的方法，把取到物料到判断出要放到哪个订单对应的区域、并准确放入那个区域需要花的时间，挪到了动线之外完成。
当订单量比较小时，边拣边分的成本是最低的。但当订单量大到一定程度、 有订单在排着队等着拣货时，每批订单拣货时节约下来的动线占用时间，都可以减少其他订单的排队时间，这时候先拣后分的优势就会凸显出来。
“仓中仓”的做法，其实就是一种“先拣后分”的变形。只不过先拣的不是几张订单，而是一整周的订单;把物料分配到订单上也不是通常的那种拣完货之后立刻就分，而是等到每天收到生产线的具体需求时再分。
第一次将一周要用的物料总量从仓库中各个货架运到“小仓库”中，就是通过批量拣货的方式，减少了叉车在动线上跑动的次数。同时，将一周的物料放到一个相对集中的区域，也使得接到客户需求进行第二次按订单分料这个原本在大仓库货架边完成的工作，得以挪到大仓库的主要动线之外完成。
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