最近，“大事”接二连三，极兔百世因低价倾销被罚、顺丰封印跌停板、极兔传言将上市、申通被曝第一季度或亏损亿元......
这几件事，放在平日里每一件都对行业将产生重大影响，而巧合的是都发生在同一个月。接下来，顺丰、通达系、极兔等快递公司难免会经历一场恶战，谁也不敢保证自己是安全的。
价格战之苦
价格战一直是快递行业绕不开的话题，以低价扰乱市场秩序，已经构成不正当竞争。
4月9日，义乌邮政管理局确认，百世快递、极兔速递因“低价倾销”且整改未达要求被整治，部分分拨中心被停运整顿。
据《中华人民共和国反不正当竞争法》，低价倾销行为是指服务价格显著低于成本价，以排挤竞争对手为目的，违背企业生存原理及价值规律，在市场竞争中往往引发价格大战、中小企业纷纷倒闭等恶性竞争事件，甚至导致全行业萎缩的严重后果。
极兔、百世被罚背后，是战火正酣的快递行业价格战，而义乌正是价格战最凶残的地区。亿豹网此前报道，这里快递价格一度低至每单8毛钱。但价格战带来的影响却不止局限于义乌，而是辐射全国。末端无论是快递员还是消费者，都感受到了价格战带来的“不良反应”。
快递企业的艰难处境，普通消费者难以直接感知，原因在于快递公司对于“非电商件”的要价波动不大;但对从业者来说却是切肤之痛，愈演愈烈的价格战直接导致了末端快递员收入的压缩。
如果消费者付出10元快递费，揽件网点、市内转运、分拨分拣3个环节已将这笔收入分配过半。“快递公司总部通常要再收取1元面单费、2元中转费、1元派件费，最后到快递员手上的派送费微乎其微。”中通快递派送小哥张小青坦言。
中信证券调研发现，一线城市快递员大多无法接受低于1元的派送费。“最近很多人不干了。公司打仗压榨到我们小快递员头上，指望服务能好到哪去?我们也要维持生计。”一位不愿意透露姓名的上海地区快递员如此回应。
于是最终受伤的，还是终端消费者的用户体验。
同样，快递行业的争霸战胶着日久，没有哪家企业可以高枕无忧。为了提升市场占有率、在竞争中掌握主动权，各家间的价格混战从未熄火，入局玩家在酣战中骑虎难下。此番卷土重来的价格内卷，激烈程度创下历年之最。
东北证券研报数据显示，2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入仅有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间;2020年全年快递行业单票收入下滑超过20%。
2021年以来情况并没有好转，顺丰单票收入在1月、2月接连同比下降12.39%和16.93%。某投资人表示，行业的竞争正在加剧，顺丰以外的快递公司下滑更多，“可能在20%左右”。
显而易见，价格竞争是“杀敌一千，自损八百”的下策。
5分利润都成奢望?
价格战下的快递末端网点更是举步维艰，利润已被压缩到极致。
四月中旬，义乌的夜晚还很寒凉，裹着一件呢子大衣都不嫌多，一家圆通网点老板钱磊却只穿着一层薄薄的衬衫。他刚从附近的荷叶塘拉货回来，小三轮车上两三个尼龙袋子塞得满满当当，他一个个称重好，再扔到门口的大卡车上，得忙到晚上九点才能休息。
钱磊在义乌做快递有十几年了，最大的感触是生意越来越难做，“五年前，一个件最少有5毛钱利润，现在有5分钱、3分钱就可以偷着笑了。”
他算了笔账，网点两个客服每月工资共1.2万元，四个业务员月工资各7500-8000元，两间门面一年房租4.1万元，五辆车每月油钱至少2000元，算下来一天总开支最少1500元。但平均每个件只能赚2毛钱，现在淡季每天收4000件左右，也就是800元，相当于每个月亏2万元。
谈到如今的局面，钱磊直叹气：“都是打价格战造成的。”申通收件员吴宇透露，今年3月，义乌快递战由百世挑起，随后各家开始跟进，但他所在的申通快递没有跟，他猜测是因为总部的财务状况不太好。
吴宇称，极兔的价格最便宜，1.1-1.2元发全国(除新疆、西藏外)，其次是圆通1.2-1.3元，韵达是1.3元，申通这次价格战没跟进，给客户1.4-1.5元，中通则是1.5-1.7元。这些价格都是三公斤以内低于均重的单票价格。
据了解，快递公司会给三公斤以内的票一个均重，一般是300g或400g，方便做成本管控。网点在执行中，会给低于均重的小件非常低的价格，甚至亏本价，目的是扩大单量拉低均重，而在高于均重的包裹上提高价格赚钱。这好比商超以低毛利的生鲜引流，靠高毛利的日用品赚钱。
记者注意到，4月9日，义乌邮管局约谈百世、极兔后，各家的价格都在变动。可以说，谁都不愿承认自己是出价最低的那个，似乎每家都是快递战的受害者。
一家中通网点老板向海生瞥了眼窗外，转过头来压低声音：“价格战不能乱讲的，我跟你讲太多会被人骂的，这个太敏感了。”他说中通最便宜的价格是1.45元，高于韵达的1.25元。
否认靠低价取胜成了大家不约而同的选择，一家极兔网点主管邓璐然直到提及义乌邮管局对极兔的警示函，他才不得不承认，“我们不打，但别的快递比我们还低，不得不跟进，这段时间都亏损，因为价格战打得太厉害了。”
邓璐然说之前百世、圆通、申通都比他们价格高，三公斤以内低于均重的快递价是每票1.2元甚至1.15元，义乌邮管局约谈极兔和百世后，大家都提价了，“我们从1.35元、1.4元提到1.5元。”但他坚决否认极兔低至1.1元的传闻。
钱磊也不例外，说自家是1.6-1.7元，高于中通和韵达。尽管说法不统一，但几位都承认，一般每票成本在1.5-1.6元，也就是说，目前低于均重的小件都是亏损的。
两年前从外贸转行过来的向海生有些后悔，“哪知道快递坑这么多”，他感慨每年上半年是快递最痛苦的时候，“差不多要杀到六七月，去年义乌邮管局出面调停，今年出面也没用，表面给你出价1.4元，背后再返点2毛钱，相当于没涨价。”
总有一个先“趴下”
2021的价格战比以往来的更猛烈些，这绝不是危言耸听。
接近通达系内部的人士表示，“各家都准备了很大一笔资金，这次不是单纯打快递战，而是要消灭一个。”他补充说，“因为市场就这么大，原来桐庐帮打算消灭极兔，就看下半年极兔能否坚持下来。”
2020年3月，成立于东南亚的极兔，通过收购老牌快递公司龙邦速运后入局。不到一年，极兔日单量已经稳定在2000万单，这是顺丰和通达系花费10年方才达到的量级。
在传闻日单2000万票，及赴美上市的烘托下，极兔接下来的动作必然还会延续，更何况还有拼多多这棵大树。虽然近期拼多多澄清与极兔没有投资及特殊合作关系，但多位业内人士都透露，拼多多的确在扶持极兔，比如发极兔的商家会得到平台流量支持。
起网一年有余，极兔速递日件量增速惊人，有消息称，极兔速递年底将冲向日件量4000万单。
极兔猛然闯入，让顺丰和通达系几家头部快递企业之间的微妙平衡就此被打破。值得一提的是，极兔创始人李杰曾提出要成为中国快递企业前三。
从近几年看，快递的排位一直在变。2014年申通还是老大，2015年便让位给圆通，2016年中通拔得头筹并维持至今。第二名也有人抢，韵达在2018年超过圆通并保持至今。第三名圆通很不甘心，但与韵达的差距越拉越大。申通则在2017年一路滑到第五，直到2020年才勉强超过百世升到第四。顺丰多年来稳当在第六名，但去年发力较猛，与第五名百世的份额差距缩小到0.44个百分点。
中国快递市场也挺神奇，很多行业会选择亏钱抢市场，随后集体涨价追求盈利，比如共享单车、共享充电宝，但快递玩家反而越走越悬。2016年、2017年，快递前六名纷纷登陆资本市场，随即而来的却是愈演愈烈的快递战。
背后的根本原因是电商件占到中国快递市场的八成，因此快递战场其实是电商战场的延续，只要电商格局还有裂隙，快递市场就一日不得安宁。
价格战何时才能结束?中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。“行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”
市场千变万化，唯有价值创造生生不息。价格战终究难成历史注脚，正如投机的资本弄潮儿鲜有时代留名一样。
可以想象的是，如果2021成为极兔实现国内前三目标的收官之战，那么顺丰、京东和通达系，谁会给极兔让位呢?
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