据消息，近日著名海事咨询公司克拉克森表示，全球供应链瓶颈没有缓解的迹象，因为新数据显示多个港口的拥堵情况已达到创纪录水平。克拉克森表示，上周集装箱港口拥堵创下新高，中国和美国西海岸的问题最为严重。
克拉克森董事总经理史蒂夫戈登(Steve Gordon)表示，拥堵也影响了干散货和滚装船运输市场，将整体拥堵提升至创纪录的水平。10月份，反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea达到42114美元/天，创12年新高。
这些数字突显了制造商和大宗商品托运人面临的问题，原因是由于新冠疫情后需求强劲反弹而导致的海上和陆上的延误。
克拉克森的集装箱港口拥堵指数(Containership Port Congestion Index)在10月21日创下37.3%的新高，而2016年至2019年间的平均水平为31.4%。
10月21日，中国港口集装箱船运力总计260万标准箱，比2016 ~2019年的170万标准箱的平均值增长了50%以上;美国西海岸港口集装箱船运力总计87万标准箱，几乎是2016 ~2019年平均值32万标准箱的3倍。
10月17日，英国港口集装箱船运力达到22万标准箱，今年迄今为止增长50%。10月21日，这一数字回落至15万标准箱。
10月21日，全球港口的散货船运力也达到了总运力的36.2%，高于今年以来的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水平为29.9%。受此影响，铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的运费达到2008年以来的最高水平。
此外，全球港口滚装船运力在10月21日达到总运力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平为22.7%。
10月21日，所有远洋航运板块的港口拥堵指数达到33.3%的历史新高，2016 ~2019年的平均值为29.7%。
该指数以7天的变化平均值衡量“在港口”的船队，其中包括停泊的船只和在锚地等待的船只。
戈登表示：“全球物流供应链的中断仍然普遍存在，港口拥堵是许多班轮公司运费创纪录的主要原因。”
此外，在集装箱船租金、运费和船舶价值上也有较大幅的增长。
港口拥堵的最大原因在哪?
事实上，港口拥堵的最大原因是在码头堆场的配套服务上，港口企业一直在努力最速度进出箱子，托运人和货运代理一直在努力寻找集卡司机和车来处理进出集装箱的能力。但情形并非像我们所想的维度好转
据光明网报道，在长滩港口的入口处，虽然已经实行全天候作业，但进出的货车量并不大。究其原因，是因为缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来卸载集装箱。美国卡车运输业协会的数据显示，目前美国卡车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。一方面，随着经济重启，消费者需求增加，催生对货运量和卡车司机的需求。同时，美国疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。这一现象在港口等比较劳累的工作岗位上更加明显。今年8月，美国有近430万名工人辞职，其中最多的就是来自贸易运输行业。
麻省理工学院运输与物流中心主任约西·谢菲：在美国卡车运输和建筑业的类似蓝领工作，这些工作大多数并不令人感兴趣，我的意思是它们是艰苦的工作，这些人很多不会去追求收入最大化，而是收入达到一定水平时，感觉赚的钱够了，他们就呆在家里。他们宁愿和家人待在一起，只要挣的钱够付房租、学费等必须的费用，他们不愿意为了超出收入水平去工作。这已经被反复证明了，当卡车司机和其他一些行业的工资被提高时，发生了相反的情况，短缺情况变得更糟。
找不到足够的卡车司机，即使港口全天候作业一时也无法解决问题。有专家预测称，美国航运拥堵问题可能会持续到2022年，而与此息息相关的供应链问题也仍将持续。
由于运输业的缺口巨大，大批货物滞留港口，无法进入市场。业内人士表示，由于供应链危机导致供应不足，让美国零售商和制造商因恐慌而过度订购，这又进一步加重了供应链危机，导致恶性循环。
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