2月18日，交通运输部发布2022年1月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1月，全国港口共完成集装箱吞吐量2416万TEU，同比增长1.6%;共完成货物吞吐量约13亿吨，同比增长0.6%，其中外贸货物吞吐量约4亿吨，同比降低2.4%。
2022年1月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、连云港港(第10)。
1月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。
纵观榜单，1月的两大榜单排名均出现较大变动，除上海港、宁波舟山港等大港仍坐稳头部交椅外，其余港口之间可谓是几家欢喜几家愁。简而言之，2022年的首张成绩单共有两大亮点：1、青岛港集装箱吞吐量与货物吞吐量双双超越广州港;2、大连港止住跌势，吞吐量同比增长数据喜人。
集装箱吞吐量排行榜中，深圳港、广州港、佛山港、东莞港吞吐量同比纷纷下跌，究其原因，除了考虑年初疫情在广东蔓延，港口作业受到影响的普遍原因外，内外贸港口之间也各有各的难处。对于深圳港这类外贸型大港而言，吞吐量下跌主要是由于欧美港口拥堵产生的“蝴蝶效应”波及至华南地区港口，导致抵港班轮数量下跌，出口重箱无法装船，港口堆场密度接近饱和;而对于内贸大港广州港而言，内贸市场行情的持续低迷则是根本的症结所在。
而与此同时，青岛港在公司内部开展“冬练三九”劳动调研，鼓励旗下码头公司真抓实干，开航线、拓业务，在元月迎来“开门红”，集装箱吞吐量与货物吞吐量排名均超越广州港，位居第4。
另外值得关注的一点是，大连港一年多以来的吞吐量下跌踩下“刹车”，1月集装箱吞吐量同比增长37.3%，货物吞吐量同比增长11.0%，在两大榜单中的排名突飞猛进。成立三周年，辽港集团羽翼渐丰，大连港作为旗下最主要的集装箱港口，积极开拓外贸集装箱航线，并推动业务模式创新，开通我国首条商品车海陆联运新通道，开展铁矿石“保税筛分+国际中转”业务，北方枢纽港建设大步流星。在一系列措施的综合作用下，最终由量变引起质变，迎来柳暗花明又一村。
此外，还有不少港口在此次的榜单中表现亮眼。与去年同期相比，连云港港集装箱吞吐量排名上升2位，首次跻身前十;货物吞吐量排名上升5位。2021年以来，连云港港“大动作”不断，积极推动海铁联运发展，建设30万吨级航道二期工程，并与上海港、青岛港、日照港等多家港口签署战略合作协议，成功实现弯道超车。
作为此次集装箱吞吐量排行榜中的“新星”，嘉兴港1月共完成集装箱吞吐量23万TEU，同比增长46.7%，增长率大幅上升。据港口圈(ID：gangkouquan)了解，近期，嘉兴港独山项目内港池区散改集工程建成投运，乍浦内河港池四个集装箱码头进入试运营阶段，独山A区3号、7号两个万吨级泊位和8号千吨级泊位已完成交工验收工作，硬件方面的不断升级为此次嘉兴港一鸣惊人贡献了主要动能。
整体来看，今年1月的榜单中规模以上港口增速同比放缓，港口圈(ID：gangkouquan)认为，除了市场的原因，也可从横向理解这一结果：2020年初，受突发疫情影响，外贸持续走跌，导致港口吞吐量大幅下降，而2021年年初则是在此基础上的“报复性”增长，如今增速放缓，只是回归疫情后的常规发展轨道。
另外值得玩味的是，在此次榜单中呈现的结果来看，不少港口在做好短期的生产经营外，也正筹谋于长线布局，无论是提升港口的软硬件服务能力，还是加速布局内外贸航线，埋下一颗种子，静待明日花开。
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