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长三角港口集群欲“吞吐世界”
2021年，全球货物吞吐量前50大港口，中国占据了28个席位，长三角港口独揽10席，其中宁波舟山港高居榜首13年。
如今，全球货物吞吐量最大的宁波舟山港和集装箱吞吐量最大的上海港之间，航线愈发繁忙。
江苏太仓港与上海港之间的海上快速通道“太申快航”，25条运营船舶如同海上公交一般，联通起了江苏太仓港和上海港之间的水上专线，每0.6小时就有一艘驳船。
然而，要想打造一个“吞吐世界”的长三角港口集群，长三角人并不满足于航线间的互联互通。
沪太同港，物畅其流。早在2020年11月，沪太通关一体化运作就全面落地，货物经太仓港、洋山港进出口，均可实现一次申报、一次查验、一次放行，这个被称作“联动接卸”的监管模式，使集装箱货物通关时间每票平均节约20小时。
“一体化”这个词，核心就是要打破地域分割和行政壁垒的限制。各方合力之下，江苏太仓港成为了全国唯一一个享受海港化管理的内河港口。2021年，这里的集装箱吞吐量跃居全球排名第25位，增速位列全球百强港口第一。
安徽芜湖，一家企业的仓库负责人正忙着装货发往芜湖港。往年销售旺季，寻找运输的卡车是当地企业最头疼的事。这个仓库每年平均发4万个集装箱，以前都是通过公路运输到400公里之外的上海洋山港再装船出海。
但现在，距离仓库二十多公里的芜湖港和上海港之间，开通了直达的“五定班轮”，原本7天的水路运输缩短至3天，联动接卸模式也在2021年启用。
区域一体化，以省时省钱省心的真实感受，让企业轻装快跑。
紧扣“一体化”的生动实践，让联通广大腹地资源的芜湖港，以前所未有的热情拥抱海洋。2021年长三角港口群货物吞吐量达到1亿标准箱，占比超过全国的40%。
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