快递企业正在加快出海步伐。
一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨新鲜蔬菜的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，从昆明王家营西集装箱中心站缓缓驶出，途经老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷，全程预计耗时55小时。班列返程时，将装运泰国龙眼、榴莲等应季水果。该列车由中通国际东南亚公司、塔纳楞国际陆港所等组成的联营体共同合作发车。
2月9日，从德邦快递、极兔快递、中通快递等多家快递企业了解到，随着浙江、江苏、山东等地中小企业涌现“出海抢单”热潮，快递企业也在抓紧谋求国际扩张，目标地区也远远超出东南亚，中东、北美和拉美成了新晋选择。
物流企业出海提速
“相比于去年同期，我们的跨境业务大幅度增长。”极兔快递向记者表示，“除东南亚之外，我们在跨境产品上推出多种组合，新开了中东、北美和拉美条线，业务增长率超过行业平均水准。”
目前，极兔快递网络已覆盖全球13国，跨境物流服务覆盖近100个国家和地区。极兔快递表示，未来将继续践行国家关于邮政快递业“两进一出”工程，继续开拓有潜力的新兴市场经济体，不断巩固优化在海外已取得竞争优势地区的业务。
据德邦快递相关负责人介绍，公司自2016年5月正式上线跨境业务，目前已形成国际快件、FBA进仓、国际联运、电商小包四位一体的产品布局，全程跟踪并提供多种增值服务。德邦跨境业务重点拓展了FBA海运普船以及电商整柜业务，覆盖欧美加大部分区。
“虽然2022年全球各地疫情反复，依靠品质和服务的优势，德邦跨境货量同比仍然增长约80%。”上述负责人表示。目前，德邦快递跨境业务也已开通大陆至日韩、欧美、东南亚港澳台等186条线路，覆盖60多个国家和地区。
业内人士认为，此前，德邦快递主要服务国内市场，以大件快递和零担快运为主，在融入京东生态圈后，具备了需求和闭环生态优势，预计既有优势能得到进一步发挥。
中通快递方面也先后在美国，法国，德国，日韩，澳大利亚等地设立10多个中转仓。以刚刚成功首发的“中老泰”全程铁路运输往返班列为例，据中通国际东南亚公司执行总裁肖坤满介绍，该班列后续将每日常态化发车，计划今年上半年可实现每日一趟、30个集装箱。目前，中通国际东南亚管理中心在老挝打造的国际陆港，年吞吐量可达300万吨。
另有快递行业头部公司在近期宣布收购波兰子公司的部分股权，后续计划首期与子公司共同投资6000万欧元，扩大智能自提网络覆盖，从而建成波兰最大的自提网络。
新市场新挑战
此前全国邮政管理工作会提出，2023年，要探索建立快递企业国际合作保障工作机制，开展“快递出海”品牌创建活动。随着国际快递物流领域市场机遇的不断加大，国内快递龙头通过自建或并购搭建海外快递网络，有望进一步成为快递企业的新业绩增长点。
据德邦快递测算，各地复工复产不断推进，预计跨境市场货量将增加20%至30%，跨境物流将迎来一波增长机会。
易观分析在近期发布的一份白皮书中指出，伴随全球第五次产业转移及输出，以及中国向制造强国转变，在新的区域市场形成了新的产业中心，我国加快产业全球化布局，出台多项政策并推动快递出海工程的实施，为快递企业出海创造了有利环境。同时，我国凭借在全球产业链、供应链中的显著优势，快递出海步入扩张期，出海策略随之发生明显变化。
伴随着越来越多的玩家入局，分析人士认为，各家快递企业都有自身优势，目前都在不断完善自身。
中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿表示，目前，国内多数物流公司仍处于“走出去”发展的初期阶段，海外物流网络和国际人才缺乏是普遍的困局。
杨达卿认为，本土物流企业能借势中国制造出口和中国跨境电商增势，有本土企业协同出海优势，在价格竞争策略上相对灵活。预计跨境电商业务会迎来较好增势，“中国制造”在价格和品质上的竞争优势日益凸现，这也会带动跨境电商物流业务的增长。
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