2月6日，泰国嘉里快递已向泰国证券交易所提交股权交易报告，顺丰(泰国)目前已收购嘉里快递73.18%的股份，总价值约70.1亿泰铢(约14.16亿元人民币)。此前，顺丰全资子公司 Flourish Harmony Holdings Co.已经掌握已售的 26.82%股份，价值约25.7亿泰铢(当前约5.19亿元人民币)。如果收购顺利，顺丰控股将拿下嘉里快递(泰国)100% 的股份，成为嘉里快递(泰国)的完全所有者和运营商。
这是继2021年9月，顺丰控股耗资175亿港元完成对嘉里物流51.5%股权并购后的又一大动作，也是国内企业首次完全掌控并运营海外本土快递网络。
上次是收购嘉里物流股权，这次又完全掌控嘉里物流在泰国的物流运营网络，即嘉里快递(泰国)，我们不禁要问，为什么又是嘉里?为什么是泰国?在快递出海的大背景下，这一动作又意味着什么?
对方是嘉里，并非意料之外
顺丰与嘉里在发展上是存在优势互补的，顺丰有目标，而嘉里物流有资源。而完全收购嘉里物流的海外本土快递网络，即嘉里快递，或许早已在计划之中。为什么这么说?
首先，顺丰在国际快递方面，一直选择深耕东南亚。顺丰2025年的发展战略中，将目标定为“确保业务规模和公司价值亚洲第一、全球前三，持续健康经营。”在阶段性发展计划中，年报里提到“将持续深耕东南亚的快递和跨境电商物流，辐射亚太，精进欧美产品竞争力，布局全球新兴区域，拓展业务规模”。亚洲无可争议成为顺丰出海的主战场。
反观嘉里物流，公司的资源恰好集中在东南亚。单以嘉里快递来说，业务覆盖东南亚主要市场，包括泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、印尼和香港，完全符合顺丰的市场拓展方向。如此看来，两方优势互补效果并不好。后来经过调整，收购嘉里物流，借鉴经验同时，整合海外资源，再到现在的完全收购掌控嘉里快递(泰国)，最终还是要获取所有权和运营权。顺丰走的“借鉴经验-获取资源-亲自下场”三步走战略，要自己完全掌握并运营网络的初衷始终未变。经过几年的磨合，经验和资源已经不成问题了，需要的是一个完全掌控的时机，现在这个时机刚好出现。
目前嘉里快递(泰国)正在经历亏损。2023年前9个月总营收为89.9亿泰铢(当前约18.16亿元人民币)，净亏损为27.2亿泰铢(当前约5.49亿元人民币)。2022年，总营收为171.4亿泰铢(当前约34.62亿元人民币)，净亏损28.2亿泰铢(当前约 5.7亿元人民币)。
虽然嘉里快递(泰国)处于亏损状态，但深耕泰国十余年打造的本地网络以及品牌影响力还是无可替代。据嘉里快递官网显示，嘉里快递在泰国营运超过1,000个配送中心及超过36,000个服务点，拥有多元服务渠道，并提供覆盖全国翌日送递和货到付款服务，这不是短期内能够复制的。
由此猜测，或许在最开始收购嘉里物流时，一切就已经计划好，收购嘉里物流的海外本土快递网络只是时间问题。经过三年的经验学习和资源整合，时机已经成熟，顺丰完全收购拥有快递网络的嘉里快递(泰国)，就显得，收购计划一拍即合。而从结果上来看，确如设想那般，双方的磨合也比较顺利，完美契合。
其次，在运营上，顺丰还是更习惯于亲自下场，国际化也是一样。前有丰网的前车之鉴，顺丰或许在内部已经达成共识，公司的经营优势在直营下才能更有效果。回看顺丰国际化之路，也是从自己探索开始的，但理所当然。
这对顺丰来说，或许是亲自运营海外本土快递网络的新尝试，如果成功，再次收购其他地区的快递网络，也不是不可能。
快递出海的背景下，为什么选择东南亚?
顺丰选择东南亚，极兔东南亚起网，中通、圆通等等全部聚焦东南亚，东南亚到底有什么魔力?
上游电商市场：增长真快，物流真难，机会真大
东南亚的电商市场发展迅猛。从2016年到2021年，电商销售额增长5倍，年增长率40%，线上零售额占比由5%飙升至20%。预计未来五年内，也有15%-25%的年增长率。
虽然市场增长前景好，但基础设施还有很大提升空间。物流基础设施参差不齐，对于时效敏感的买家来说，显然还不能满足需求。
宏观环境：泰国拥有包容的政治文化基础
泰国主要民营快递企业都有外来基因。除了嘉里快递外，占据较大市场份额的Flash Express以及近几年在国内风光无限的极兔速递，都有国际资本的影子。在国际竞争和贸易摩擦加剧的背景下，这样包容的环境，对于急需积累海外拓展经验的中国物流企业来说，是一个好选择。
但是，快递出海并不像表面上那么简单。
快递要怎样走向国际?
产品上：主要有国际快递、国际电商、海外本土快递三类
目前国际快递能提供的产品主要是三类：国际快递、国际电商、海外本土快递。其中前两个产品服务相对容易，海外本土快递建立较难。
国际快递主要是线路资源，核心是能否获得足够多国家和地区的线路。国际电商则是在国际快递的基础上，重点扩充了清关和海外仓服务。
海外本土快递则较难，一方面快递虽然是服务，但也有基础设施的属性，在政治层面阻力较大，就算是获得运营权力，也会处处受限，成本和风险较大。另一方面，自建需要时间，想要在重重阻力中，在极短的市场窗口期建立起完善的物流网络，难度太大。目前只有少数国家，如泰国等东南亚国家，有开放的市场。而欧美等主要市场，由于与中国有贸易摩擦以及政治等诸多因素限制，国内企业想要进入的难度成倍增加，目前则主要选择建立海外仓，等待发展时机。
虽然出海困难重重，各家自有妙计。
模式上：多数选择自建、收购、联合或联盟
自建的难度大，并不是主流选择。自建需交通等基础设施的保障，也要政治上认同，而这些除了资金成本外，还需要时间成本。以嘉里快递(泰国)为例，在泰国经营十余年，才达到现在的规模，这么长的时间相较于日新月异的电商市场来说，显然会错失发展良机。
收购目前是最为稳妥热门的方式。除了顺丰之外，京东、阿里等也早早对外国物流企业进行投资。回顾DHL、UPS等巨头的发展历程，无不是通过并购优质资产快速拓展市场、进行全球化布局。从目前来看，收购整合是最为稳妥，也是最为常见的方式。
联合或联盟的方式目前并不多见，但效果不错。这种方式在国内并不陌生，最为典型的就是快运品牌壹米滴答。2015年，陕西卓昊物流、湖北大道物流、四川金桥物流、山西三毛物流、山东奔腾物流等6家区域零担网尝试通过联盟的方式打通全国网，通过这种方式抱团做大，并获得资本投资，迅速成为国内快运知名品牌，获得大量市场份额。
而近些年风头正盛的极兔速递，则是独创了具备高度可扩张性的区域代理模式。这是一种三层加盟制度，即“全国总部–地区合作商–终端加盟门店”，极兔和地区合作商签订合作关系，地区内的运营和终端网点招商主要是由地区合作商负责，而转运中心和干线运输的建设地区合作商也会参与和分担。以这种模式为基础，使其快速拓展到了多个区域市场。如近期起网的中东市场，则是自有配送网络和本地化的仓储系统这种稍稍变化的方式，起网并获取市场的速度和效果惊人。并不是任何人都能像极兔一样，既懂得运用资本的力量，又有能完全包容当地文化的管理模式，所以目前选择这种模式的公司很少。
圆通则是采用联盟的方式，尝试了一种不同的打法。2023年圆通与世界货运联盟联合创立的世界包裹联盟(WPA)在新加坡成立，但并没有选择极兔那样快速扩张的方式，而是采取了稳扎稳打的策略，效果还有待验证。
近些年快递出海已经成为国内物流企业的共同选择，各家物流企业都在尝试符合自己的出海之路。顺丰此次收购嘉里快递，为国内企业掌控运营海外本土快递网络做出了标杆。虽然出海困难重重，但毫无疑问，国内快递物流行业运营模式已经处于领先地位，成本和时效的优势已经很明显，相信在不远的将来，中国物流企业必将引领世界物流的变革，为世界造福。
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