蓝牌轻卡新规从本质上来说，是对大吨小标和超载治理的延续。新规通过限制发动机排量(不大于2.5升)、货厢宽度(不大于2.1米)、轮胎大小，从设计层面降低了轻卡的载重能力。那么新规实施后，对于老大难的轻卡超载问题会有什么影响，能彻底解决这个问题吗。
● 符合新规的蓝牌轻卡一样不是为装1.5吨设计的 只是没以前那么夸张
首先，值得肯定的是蓝牌新规对于蓝牌轻卡超载治理是利好的，毕竟从各项数据上做了限制，再想来轻卡十吨王就没那么容易了。更好的是，它是从源头进行的治理，对于普通用户而言影响没有那么大，毕竟普通用户本身抗风险的能力比较差。
蓝牌轻卡新规对于车辆的配置进行了硬性限制
但是，符合新规的蓝牌轻卡同样不是冲着装载1.5吨设计的。近期亮相的合规轻卡，大马力依旧是主要的宣传点。所以这些产品投入市场后，轻卡依旧是有这超载能力的，只是没以前那么过分了。
如果真的要冲着装1.5吨设计，那么现在的轻卡就完全没有优势了，微卡和小卡才会是未来的主力车型，一部分厂家也已经在向这方面着手了，有备无患吧。
另外，为了保障治理效果，前几天，工信部还发布了《关于组织开展2021年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》。轻型货车的外廓尺寸、整备质量、轮胎规格、座椅布置是检查重点。
总的来说，问题还是出在社会的运输需求和蓝牌轻卡的吨位限制之间的矛盾。行业其实也多次呼吁要提高蓝牌轻卡的总质量，毕竟比起打死一个怎么大的产业，改改这个是不是会容易一些。
● 新车、在用车两手抓 可惜上有政策下有对策
整治轻卡大吨小标和超载问题，自然是需要全方位地推进，处理完源头生产后，新车上牌也是治理行动的重要组成部分。目前，广东就已经落实了比较严格的新车自重标准。新车上牌注册登记安全检验时，蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内。
除了针对新车设定了严格标准以外，对于在用车也同步进行了限制。不如此，新车就会没有优势，直接一点就是卖不动。根据9月1日开始实行的政策，在用机动车安全检验时(2015年3月起注册的车辆)，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车空车质量应小于4500kg。
那么这些政策的实际落地情况是怎么样的呢?首先上牌方面，现在车辆从生产端就已经比较正规了，配的也是原厂箱，未来这一块应该会比较正常。用户想要多拉，只有上完牌后自己去改装了，相关风险全部摊到了用户身上。用户想要告别超载，怕是只能寄希望于一超四罚严格执行了。
在用车这部分，就没有新车那么简单了，首先涉及的这部分在用车数量庞大，强制执行容易引发矛盾。另外，在追究责任时很难扯得清到底是谁的责任，或者说各方都有责任，也没有人谁有这个能力给怎么多车子买单。所以现在落地的情况就很一般了，并没有取得很好的效果。
● 超载不难治 经济水平到了自然迎刃而解
治理大吨小标和超载，对于整个行业来说其实是利好多方的。不超载了，卡车司机首先安全性提高了。在社会整体货源不变的情况下，不超载就需要更多的车次，需求大了运价会好一些，也会促进就业。
对于厂家和经销商而言，轻微卡不超载后，意味着市场会需要更多的车，在目前市场基本饱和的情况下，能够催生出更多的需求。
对于消费者来说，不超载后，货物的物流成本提升，最终会体现在消费端，也就是物价上涨。
对于社会而言，轻微卡不超载后，原来一台车的业务，现在可能需要两三台车，能源浪费是必然的，相应的交通压力也会增加。
总结来说，超载治理对于我们行业本身其实是有利的，对于社会和消费者反而不利的更多。什么时候我国的经济水平发展到，能够承受不超载带来的成本增加后，这种现象自然可以得到治理，但是我感觉现在还没到那个时候。
● 编后语
可以预见的，大排量的在用轻卡，有可能发展成类似17米5大板车的状态，未来可能会很吃香，合规车型的销售前期推广可能会有比较大的压力，二手车市场应该会更火热。
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