报道称，接近约谈会消息人士透露，交通运输部将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。
近期以来，多家媒体报道分析了中美海运价格上涨的情况。
集装箱海运价格继续攀升
FREIGHTOS BALTIC INDEX最新更新数据显示，中-美航线集装箱运价继续攀升。最新数据显示，中国-美国西海岸集装箱运价较上周继续上涨了8%，较去年同期更是大涨了146%，至$3,720/FEU，达到了一个2年来的最高点。中国到美东航线运价较上周上涨9%至 $4,482/FEU, 较去年同期高出了51%。
Freightos报告称，从中国出口的海运需求仍超过运力供应，并将运价推高至美国的多年高位。尽管一些航空公司最终取消了今年年初推出的低硫燃油附加费，但由于价格在高峰时期继续攀升，折扣可能根本也显现不出来。
此外，货运量的激增正导致亚洲设备短缺，一些货主在价格飙升的基础上还支付了额外费用，以保证集装箱和空间。这种不平衡也给已经不堪重负的美国港口和进口商带来了压力，要求它们迅速处理和返还空集装箱。
上周上海航运交易所数据显示，中国出口集装箱运输市场总体向好，多数航线运价上涨，带动综合指数上涨。9月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1355.04点，较上期上涨2.6%。
宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周报收于1224.3点，较上周上涨14.3%。21条航线指数中有20条航线上涨，1条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价上涨，1个港口运价下跌。
需求能见度是关键
这波市场行情对我们有什么启示呢?首先，此次危机证明，航运公司现在可以通过运力管理来防止运价崩盘。它们新获得的定价能力意味着，无论市场状况如何，集装箱运价都有一个底部，发货人可能需要习惯这一事实。与造船不同的是，集装箱相对灵活。
其次：6月份运价的极端上升、以及随之而来的货物积压和船期延期，以及恢复运力相对缓慢的决定，都是由于需求数据能见度不佳(以及一些地区性的滞后时间，这种滞后实际上无法从使用2.4万TEU的超大型集装箱船舶的航运业中消除)。这直接影响了运价飙升的速度，可能还影响了其规模。
总体来说，跨太平洋地区运费上周继续保持上行趋势，创下历史新高。Alphaliner表示，目前亚洲-美国西海岸贸易的40英尺集装箱的每海里收益是亚欧航线的3倍。在航程较短的情况下，航运公司需要的资源(船舶和设备)较少。传统的远东-北欧航线需要部署大约12艘船，而现在6艘船就足够横跨太平洋西南环线。业内消息人士指出，月底前可能不会再增长了，十一后船公司预计将会下调费率。船公司会趁此时期维持盈利，以便应对之后的淡季。但对于市场仍持谨慎态度。但目前高费率将持续多久，取决于在中国黄金周前后航运公司消化低迷需求的能力。
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