跨区收件、黄牛揽件的话题很敏感，也是行业多年的“潜规则”。只要不流入竞争对手网络，往往被总部姑息纵容。
殊不知，跨区揽件，严重扰乱快递市场经营秩序，导致恶性竞争遍地开花，影响快递行业正常发展，同时存在寄递安全隐患。
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跨区揽收为何屡禁不止
《快递观察家》了解到，近日，苏州市邮政管理局联合市交通运输局、公安局、市场监督管理局印发《关于建立快递超地域范围经营综合治理执法联动机制的通知》，强化对快递跨区等违法经营行为管理。
苏州开展联合执法
苏州局表示，四部门将协作配合，严肃查处超许可地域揽收快件、委托未经许可企业经营快递业务、超许可地域非法开展加盟招商活动等行为，严厉打击未取得快递经营资质的企业和个人开展快件揽收、倒卖等扰乱市场秩序的行为。截至9月14日，苏州市邮政管理局已立案查处超地域范围经营快递业务行为9起。
目前快递公司都是许可经营，每家快递公司都配有许可证，许可证上注明了经营地域，不同地市之间不能跨区收件。5月份，深圳一快递公司在汕尾“跨区取件”，遭《反恐法》罚款10万，为快递网点敲响警钟。
跨区取件为何屡禁不止?《快递观察家》发现，甚至不少网点与黄牛跨省送货，江苏的货到临沂发，安徽的货到义乌发，也几乎成为业内习以为常的经营行为。这是因为，不同区域网点因为网点政策、成本管控能力不同，收件价格的差异性也不一样。所以价差导致了黄牛和跨区取件，使得他们有利可图。
与此同时，快递总部为了增量，同时又不损失总公司从网点获取的整体收益，以市场部开窗口的形式变相支持跨区取件行为。甚至有的企业总部会面向网点进行跨区招标，收取一部分管理费，组团去临近省份揽件。如果被跨区网点进行举报，总部睁一只眼闭一只眼，象征性内部处理或罚款几千元了事。
也有的网点和市场部反映，总部下达的业务量指标过高，本身区域内就无件可收，导致一些网点不得不去跨区经营抢夺客户。也有很多网点都有自己的老客户，但这些客户有的搬迁出了自己的区域，一旦揽件就造成跨区。
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关键节点正在微妙变化
每个网点区域的快件价格因当地业务量的关系都维持在一个相对平衡的状态，跨区的介入，以更低的价格来进入市场，势必会导致市场失去平衡，加剧网点之间的竞争。
《快递观察家》此前报道，原来收件少的网点依靠派费还能活得不错，但随着派费的下降，网点不得不去开拓收件业务。除了菜鸟裹裹的散单外，他们越来越发现，很难再收到大客户的快件。
除了网点与市场部跨区之外，很多黄牛本身并没有快递合法经营权，只是靠在电商和快递之间倒卖快件来获取利润。但对于不少电商卖家来说，他们并没有跨区的概念，只要谁的发货价格低，就会选择跟谁合作。
对商家而言，快递黄牛是一个更有谈价空间的角色，节省下来的物流成本能用在提升产品竞争力上。
在没有产品差异化的快递行业中，价格战几乎是最行之有效的竞争手段，而跨区取件则是一种能够迅速带来业务量的便捷方式。对于被跨区快递网点来说，所在的区域都是花钱加盟，拥有所在区域的快递经营权，任由其他区域前来收件而不加以管制，网点信心与市场秩序无疑将遭打击。
行业在一步步被动往前发展的同时，屡创新高的业务量掩盖不了其面临的尴尬境地。这其中，网点、客户、小哥正在发生一系列微妙的变化。
《快递观察家》发现，行业的利润越来越薄，末端网点风雨飘摇。旺季即将来临，面对这一市场问题，不少地方管局已经开始行动起来，试图通过一系列的手段规范行业秩序、抑制价格战的进一步升级。
不过，也有网友告诉《快递观察家》，随着市场经济的发展，各行各业已经取消了销售边界，快递行业还有无必要继续执行这种区域限制政策，需要主管部门进行重新考量。
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