这场突如其来的疫情，彻底改变了世界供应链格局。
这个改变是指中国供应链更加称霸全球，曾经一度转移到东南亚的工厂也开始回流到国内。所以一时间，似乎全世界都在购买中国制造的商品。
直接体现就是跨境电商的爆发式增长，“要说去年的业绩，如果没有翻倍，都有点丢人。就算几十亿规模了也能翻倍，可见火爆程度。”一位大卖高管告诉36氪。
再比如新加坡首富李小冬创立的东南亚电商Sea，虽然4年涨了近30倍，但去年就贡献了最重要的7倍;中国最大船公司中远海控股价也一年涨了10倍，今年前三季度净利润更是突破675亿，同比增长16倍。
整个跨境电商火热下，受益的就是物流(海运为主)。因为今年亚马逊封掉了不少账号，而运费却一直涨。
以中美航线为例，一个40英尺(12米长、2.3米宽、2.4米高)的集装箱，此前从上海运到美国费用是1500美元左右，现在标价已经是2.5万美元，涨了16倍。
更夸张的是，在36氪走访中发现，即使一口价3.5万美元的集装箱也很抢手，卖到4万美元仍有市场。
反映即期运价的波罗海干散货指数(BDI)从去年年中开始上涨，5月破3000点创下了11 年来历史新高，在10月初更是突破了5000点。
运费暴涨反应到卖家身上就是成本的增加，一位卖家向36氪表示，海运费用已占到店铺成本30-40%，此前只有20%。
居高不下的运价能否维持?成为行业所有人最关注的点，世界第三大船公司达飞轮船曾宣布暂停涨价5个月，随后多家船公司纷纷跟进。
但是，多位业内人士告诉36氪，海运价格也许不会上涨，但短期内也降不下来。暂停涨价的表态实则是一种策略调整，目的在于可以让运价更长期地留在高位。
背后逻辑很简单，一方面是一些航运公司今年最后三个月的大部分运力已经售罄，调价对船公司几乎没有影响;另一方面是不少托运人以较高运价签署了长期合同，稳住了运价。
“就算是运力能恢复正常供给，作为资源持有方的船公司也可以只提供‘有限’仓位来保证价格。”东翔国际物流创始人陈东南向36氪表示，毕竟现阶段船公司掌握了海运市场的最大话语权。
在整个链条中，船公司定价只是一部分，更重要的部分来自层层中介——也就是货代。
“我们提供的服务有点像留学中介，一个是帮学生出国读书，一个是帮卖家送货出海。”一名货代向36氪解释。他们填补的是船公司和卖家之间信息差。
船公司吃大肉，货代是不是也跟着吃肉呢?一家成立10年的货代公司创始人向36氪证实，公司业绩最好的员工月收入肯定在十几万以上。
正因为暴富的吸引，最近一年新进货代行业的公司数量超过9500家，而过去3年成立的货代公司才1.5万家。
今天，将讨论以下问题：
1.为什么货代是可以一夜暴富的生意?
2.货代是“一手交钱，一手交舱，油水进袋”的生意吗?
3.为什么货代有近百年的行业历史，却仍是极为分散的市场?
4.今天的海运红利期对货代行业是蜜糖还是砒霜?当下时点，货代行业数字化的机遇在哪里?
01
靠天吃饭的生意
航运作为一个强周期的行业，往往随着需求的变化而变。但疫情带来的不同是供给端也在发生变化，两者的叠加结果就是海运价格暴涨。
本文来源于物流指闻，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。