“遇到什么问题了?”
在滴滴货运司机版app的问题页面，如果遇到问题了手机截图，会自动弹出一个“反馈问题”的提示，帮助平台客户更好地了解和解决司机的诉求。
这个“截图反馈”功能的上线，直接来源于滴滴送货于青岛举办的司机恳谈会中，赵金贵师傅提出的针对app使用的一个问题。结合其他司机的类似反馈需求，滴滴送货平台的工程师们开发了这一小功能。2023年，这种与平台司机们这样面对面交流的恳谈会，滴滴送货举办了超过100场，约有4000名司机参与。
这是2月27日，滴滴送货发布的《2023年滴滴送货司机生态报告》中记录的一个令笔者印象深刻的小案例。保障货车司机权益，从监管、协会、专家、平台到司机，公路货运行业内呼吁多年，从滴滴送货此次发布的报告中，看到了平台如何主动承担、发挥自身特长，提供了切实维护司机权益、形成良好行业生态的一个技术向思路。
报告显示，滴滴送货2023年9月成立司机生态服务委员会，围绕“司机权益保障、关爱行动、做单机会、成长赋能”4个方面持续投入，不断改善货车司机就业环境，帮助货车司机提升职业自信和开心就业。2023年累计超百万货车司机在滴滴送货平台接单送货，就业满意度提升了20%。
01
拿出诚意：“两条腿走路”，为司机谋利
来自中国物流与采购联合会发布的货车司机从业状况调查显示，货运服务场景复杂，货车司机权益受损问题时有发生并被广泛关注。虽然频繁出台很多惠及卡车司机的政策，但由于各种各样的原因，卡车司机的获得感依然不强。
当物流行业越来越深入拥抱数字化、线上化，如同滴滴送货这样的网络货运平台企业在保障货车司机权益时的柔韧度和效率能力也在延展。
以上述一个“截图反馈”新功能开发为代表，包括去年9月物流指闻曾发文探讨过的滴滴送货在业内率先取消司机注册保证金的举措背后其实可以用其线上信用体系支撑或替代，都展示出一种可喜的变化：掌握着数字化技术、平台数据积淀与更先进理念的网络货运平台企业终于发挥了技术的作用，打破一些行业破旧陈规，解开了货车司机的束缚。
本质上，越来越多掌握着更多话语权与资源的网络货运平台企业俯下身来，更平等地与货车司机群体对话与交流，展示出真正的诚意。
以恳谈会这一形式为例，滴滴送货推出名为“安心宝”的9大司机权益保障方案，也是经过多次司机恳谈会和实地调研后探索制定的司机保障产品。
据了解，经过不断迭代和完善，这个方案已经覆盖司机服务全链路9大场景，包含：空驶费补偿保障、危险货物拒单保障、0保证金保障、里程偏差补偿保障、货损险保障、安全做单保障、路桥和停车费垫付保障、安全生产责任险保障、应急处置保障。2023年，平台已累计为司机补偿及垫付超120万笔订单。与此同时，如何发挥平台企业本身的资源优势、承担社会责任?过去一年，滴滴送货在链接保险为货车司机“兜底”、关爱司机活动、倡导公益、赋能司机共同成长等方面的一些实事，也在《2023年滴滴送货司机生态报告》中具体体现：
保险保障完善：货损险保障和安全生产责任险保障帮助超3000名因意外而暂时陷入困境的司机渡过难关;道路危险货物拒单保障帮助11639名司机避免运输危险货物，既维护了道路交通安全，也帮助司机避免交通违规处罚。
改善货车司机工作休息环境和条件：滴滴送货响应交通运输部提出的指导精神，在23城上线超100家司机驿站，为全城司机师傅提供免费休息区、卫生间、饮(热)水等服务。
持续推进司机关爱行动：2023年滴滴送货各城市共举办司机关爱活动近700场，包括为司机师傅提供热汤饺的“暖冬驿站”，发放爱心能量包的“福利站”，在周末欢聚的“家庭日”，以及倾听真实反馈的“恳谈会”、协助喜欢唱歌的司机师傅举办第二届“货车音乐会”。
推动建设司机成长赋能体系：通过线上线下培训，滴滴送货从新手入门、安全驾驶、防骗防诈、接单技巧等方面，持续为司机成长赋能，2023年累计培训司机超650万人次。
鼓励弘扬正能量行为：2023年滴滴送货共发现和表彰32位正能量司机，包括援助青海地震的“滴滴救灾保障车队”、联合6城1省反诈中心落实联合反诈车贴、以及热心公益和拾金不昧的司机故事。
02
抱紧司机“大腿”，实现共生共赢
“我们以敬畏之心来对待这个行业，滴滴比较成熟的是网约车，货运领域我们是新兵，进去以后发现货车司机的生存状况比我们想象的有压力，确实是有压力。”作为滴滴送货司机生态服务委员会主任，滴滴出行货运事业部总经理赵辉在一次保障司机合法权益的行业研讨会上坦陈。
事实上，成立三年多以来，滴滴送货在保护司机权益举措方面确实在做一些有益的尝试。例如，2022年，滴滴送货首发响应交通部“阳光抽成”行动。如今，在滴滴送货APP详细订单里不仅展现了每一笔订单的价格、抽成，还会给司机展现获取订单所有价格的分析。2022年9-10月滴滴送货提出面向司机的三大权益保障服务，并2023年9月升级为九大保障。
据了解，“服务好司机，帮助司机服务好用户”已成为了滴滴送货坚持的发展理念，也可以理解一如既往投入时间精力、坚持做这些保障司机权益之事的初心所在。
赵辉表示：“2024年，我们将继续通过赋能培训帮助司机提升服务意识和能力，通过不断优化派单机制让好服务的司机获得好收入。让好服务的司机，在滴滴送货平台上获得合理稳定收入，优劳优得。”
据弗若斯特沙利文报告，2021年中国同城货运交易线上渗透率仅为4.0%，而到2027年，预计此数字将增长至7.3%。这意味着，当前阶段，这个市场的线上渗透率正处在关键时期。
与此同时，行业洗牌仍将继续。虽然行业依然处于高速发展的阶段，但是身处其中的平台企业也面临着关键性问题，如同质化竞争、经营成本高、盈利能力弱等，另一个同样突出的问题是，各网络平台企业所面临的监管困境。
可以说，昔日O2O补贴大战已如一梦，精细化运营成为了行业玩家们的必选项。其中，如何吸引、扩大、留住包括司机和商户在内的用户群，增加他们对平台的参与度，进而推动GTV和收入增长并最终改善盈利能力。对司机而言，也会因此产生更好的收入，实现用户、司机与平台共生共赢的正循环。
“好的收入，好的服务”这个正循环是滴滴送货司机生态共建的基础，不仅是一种可行的业务提升的新路径，也是一条符合价值观的“正途”。
03
生态合力，行业健康发展风将起
公路货运是道路运输领域在平台经济下的一个重要的新兴业态。如果说公路货运物流生态系统好比是一个金字塔，货车司机相当于位于最底层。这个群体由两三千万人组成，是我们常说的小而散但庞大的一个群体，也是支撑公路货运最重要的力量。
然而，除了合法权益得到不到保障，在中物联业内权威专家看来，当前我国货车司机群体面临的主要难点还包括，一是在行业运力供大于求的情况下除去运输成本、生活成本，司机可支配收入在持续下降。二是司机为了获取更多收入，疲劳驾驶现象普遍存在，存在安全隐患。
可喜的是，近年来，国务院及有关部门一直高度关注新业态下的卡车司机的权益。例如，此前提到的交通运输部出台的交通运输新业态平台企业“阳光抽成”行动。2023年4月，中央政治局会议也再次强调了要推动平台企业规范健康可持续发展。
与此同时，一些头部企业，通过司机工会、互助社群、法律援助、免费保险、节日补贴等方式进一步关注货车司机这个群体，维护司机的合法权益。
以货运平台的司机注册保证金为例，在行业沙龙探讨中，这一机制广受一线司机的诟病。去年滴滴送货在业内率先取消该保证金的这一举措得到了行业组织中物联认可和倡导，带动行业内多家企业先后跟进，不同程度地下调了货车司机注册保证金。
整体而言，货车司机的处境、权益保护现状背后的原因复杂，对于如何改善，业内几乎已经就要发挥政府、企业、行业组织、司机以及货主等各生态主体的合力，形成了一个基本的共识。以滴滴送货为代表，期待看到有更多企业加入其中，切实加强司机权益保障措施，提升广大货车司机的从业荣誉感和职业归属感。
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