运输行业，货丢货损是一个绕不开的话题。
但每次出事，除了一些特殊情况，最终赔偿的责任人基本是司机没跑了。
作者近日获悉，有货运平台最近做了个承诺：货损0责保障——平台兜底货损赔偿责任!
那问题来了，那谁担责啊?谁赔偿啊?平台管赔偿么?现在平台都卷成这样了?这家平台还想盈利么?司机还会在乎自己的运输货物么?
滴滴送货“货损0责保障”到底想要实现的是什么目标?
滴滴送货、UU跑腿、易丰搬家合作升级
灵活用工权益保护更多思考
近日，滴滴送货携手生态伙伴UU跑腿和易丰搬家发起“2024助力物流劳动者多渠道灵活就业”行动，联合提供更多灵活就业机会给到劳动者。
三家发起“助力物流劳动者多渠道灵活就业”行动
灵活就业并非新词，早在很多年前，新就业形态到来，整个经济社会的生产要素重组，劳动者的就业结构和方式悄然变化。随之而来的是雇佣关系灵活化、工作内容碎片化、工作方式弹性化、创业机会互联网化等特点，同时灵活就业者的权益保障也遭遇前所未有的困难。
这几年，各有关部门也相继在出台扶持政策，补齐新就业形态劳动者的权益保障短板。比如人社部《新就业形态劳动者劳动合同和书面协议订立指引(试行)》明确将职业伤害保障制度写入文件;《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，将新就业群体纳入劳动保障基本公共服务范围;还有人社部提出的“支持劳动者多渠道灵活就业”指导精神等等。
而物流行业恰恰是灵活用工需求量巨大的行业，快递员、外卖小哥、跑腿员、货运司机等等形成了大量灵活就业群体。如何保障这些群体权益，为他们的就业工作保驾护航，从而促进整个产业链正向循环，正是滴滴送货、UU跑腿、易丰搬家合作再次升级后重要关注事项。
其中“货损0责保障”就是滴滴送货根据此前“安心宝”司机权益保障方案进行的思考升级结果，希望为货车司机兜底货丢货损赔付。
一单收几百却要赔偿几万难以承担的货损赔付之重
根据滴滴送货总经理赵辉的介绍，滴滴送货推出“货损0责保障”，将不再判定司机是否有责，同时希望以此牵引司机向用户提供标准化服务。目前有三项服务标准——接货时使用标准服务用语，装车时拍摄完整清晰的货物照片，到达收货地后主动联系收货人卸货。只要做到这三点，出现货损将由平台兜底，真正降低司机负担，让司机师傅能安心在平台接单送货。
在“货损0责保障”之前，滴滴送货的“安心宝”9大保障中同样有“货损险保障”，但也只能为意外造成的货损提供赔付，若司机有责造成货丢货损仍然需要承担赔偿责任。
“我们发现，在法律层面判定为司机有过错的货损案例中，其实货车司机也很委屈，而且往往赔付金额远高于运费，很容易让司机陷入经济困境。”
滴滴送货方面通过多年运营实践发现，货运在实际操作中存在太多非标、复杂、突发的状况了，如果单从标准化的法理、规则判定，很难将货运这件事做到完善。
去年9月，北京的货运司机张师傅拉了一个价值8万元的大象造型的石像订单，在运输过程中因为急刹车把象牙给磕断了，石像修补花费了5万元。提交货损赔付后，保险公司判定司机师傅需要承担一半责任，也就是需要赔付2.5万元。
这件事从法理上确实司机有责。但现实的交通复杂环境中，谁也没办法保证一定做得到不急刹，而且很多时候往往并不一定就是司机造成的急刹，这就让司机感觉特别委屈：明明只是一单运费100出头的订单，但最终却承担了几万元的赔偿风险。对于张师傅来讲，这就是好几个月的收入一下子没了，接下来几个月他的家庭都得陪着他紧衣缩食。对平台来讲，一旦赔偿金额超出了司机个人承担极限，赔偿不顺利甚至不赔偿，那货主用户的体验就会大大降低，平台口碑也要受影响。
货运师傅舒师傅也遭遇过类似的经历。2023年7月，舒师傅在杭州接了一个运送一只宠物狗的订单。因为天气炎热，他担心将狗闷死，给车门留了一条缝给狗通风换气，但本来好好拴在车内的狗却中途挣脱了绳子自己跑了。这下子，价值几千的宠物狗丢了，舒师傅要承担全责，明明是好心却办坏了事情，还要承担巨额赔偿，心里也是很委屈的。
正是大量张师傅、舒师傅的服务案例，让滴滴送货下定了决心推出“货损0责保障”，平台为货损赔偿兜底。
“我们既希望让用户有好的理赔体验，也不希望司机师傅陷入很大的困境。”
滴滴送货总经理赵辉宣布推出“货损0责保障”
“货损0责”助推货运走向服务标准化
但出了这个政策，不少人也会担忧：现在货损司机0责了，不会对送货没了责任感，随随便便乱送吧?
事实上，滴滴送货这一举措不仅不会拉低司机的责任感，相反还能带动整个货运行业走向标准化、高质量服务的道路。
因为配合“货损0责”，滴滴送货还配套了一个标准化服务流程，目前包含三个动作——1、接货时使用标准服务用语“你好，滴滴送货”;2、装车时把货物照片拍摄清晰完整;3、到达收货地后主动联系收货人再卸货。滴滴送货希望用“货损0责保障”，牵引更多货车司机为用户提供标准化服务。
而这必然能将整个货运行业的服务引向标准化。本身有些货损货丢的事件都是老一辈司机非标的做单习惯带来的，标准化服务必将大大降低由此带来的货损货丢概率。不仅帮助司机降低了货损带来的赔偿负担，还提升了整个平台的服务质量，更因有平台兜底，货主的货损赔偿秒到账，平台纠纷也会少很多。这一串的正向连锁反应下来，无论是司机、货主还是平台都能获益。
外界忐忑的司机责任感问题，在滴滴送货的司机能量值评分制度之下，也不再是问题。司机的接单状况、行为、用户评价等直接影响司机在平台的能量值，也直接挂钩其能接触到的订单质量和数量，等于直接挂钩收入，没有司机愿意随意丢失自己的平台信用。
敢为行业先 好服务是重要标准
除了“货损司机0责”，滴滴送货此次还拿出真金白银奖励货运司机，承诺2024年投入4000万元，向货车司机师傅提供“推荐新司机注册”奖励。4月司机师傅每完成一次推荐，就可获得最少88元现金奖励，推荐奖上不封顶。
滴滴送货成立以来，“服务好司机,帮助司机服务好用户”的发展理念贯穿其整个业务逻辑。因此滴滴送货将好司机放在了首位，希望通过平台服务培养司机、挑选好司机，给司机师傅减负，让他们没有后顾之忧全力提供好服务。而更专业、优质的货运服务必然会吸引更多的货主、用户交付信任、提供需求，司机又能获得更多收入，实现正向循环、整个链条共赢。
因此，可以发现，滴滴送货在“好服务”上的决心巨大，“货损0责保障”可谓是行业里开天辟地头一遭，但滴滴送货认为这是一件正确的事情，是能够带动行业向好的事，是整个链条共赢的事，那么不管是不是没有先例，滴滴送货也敢为天下先。
就像去年滴滴送货推出“0保证金”的制度，同样也是行业首例，但为了减轻货运司机的经济负担和从业压力，滴滴送货依然勇敢挑战了行业惯例，最后结果如何呢?不仅受到中国物流采购联合会等行业组织的认可和倡导，还有不少货运平台先后跟进，某些原先保证金达到1000元的平台也已经下降到两三百元。
滴滴送货认为，行业惯例并不意味着就是对的，滴滴送货愿意从实践中总结更多好做法、听取更多好建议，未来还将推出更多好举措带动行业向好，而衡量的重要标准之一就是“好服务”。
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