对于国六排放，我们都不会陌生，国内的重型车国六排放标准是目前最严格的燃油(气)车排放标准，最早的一批国六车型产品已于2019年1月1日在深圳投入使用，同年7月1日，天然气车辆全部施行国六排放。
时至今日，国六排放车型越来越多，并且经过市场的实际验证，卡友们对国六车型产品也不再是畏之如虎。我们都知道国六车型技术比国五车型会更加复杂，同时对车辆使用油液、保养等要求会更加严格，但仅仅知道这些就够了吗?国六车型你真的会正确保养吗?
最大不同在后处理系统
工作原理又是啥
当前满足国五排放标准所应用的技术路线为发动机电控共轨+SCR(选择性催化还原技术)，而满足国六排放标准所应用的技术路线就比较复杂了，它采用的是发动机电控共轨+EGR(废气再循环系统)+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油颗粒物捕捉器)+SCR(选择性催化还原技术)，而这个整套的技术路线也就组成了我们在车辆上常见的尾气后处理系统。
除外为了满足国六排放标准，也有部分厂家没有使用EGR(废气再循环系统)装置，而是使用了DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油颗粒物捕捉器)+高效SCR(选择性催化还原技术)的技术路线，例如康明斯和潍柴。
EGR(废气再循环系统)装置是在发动机排气管上安装排气再循环装置，它会“选择”部分尾气，经过冷却、过滤等再次进入发动机燃烧，主要作用是控制原排中的氮氧化合物含量。
尾气到达排气口后首先进入DOC(柴油氧化催化器)装置，它的作用就是氧化发动机高温燃烧时产生的碳氢化合物和一氧化碳。DOC装置一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，当柴油机尾气通过催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和二氧化碳。
随即接下来这一部分尾气会进入DPF(柴油颗粒物捕捉器)装置，它的作用主要是拦截尾气中遗留的颗粒物，或者说DPF就是一个空气过滤器，用来捕捉尾气中的颗粒物。
最后这部分经过重重净化的尾气会进入到SCR(选择性催化还原技术)装置，它通过喷射尿素溶液，进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标，如果检测达标了，尾气就可以顺利排出了。
但尾气处理真的这么顺利吗?
卡友反馈表示不尽人意。
经过浏览卡友们的相关论坛以及评论留言，我们发现大多数卡友都在国六车型后处理方面遇到了这样或那样的问题，这是什么原因导致的呢?下面我们从后处理系统的整个构造方面来给大家分析一下。
DPF还分主动被动?
突然限速20又是咋回事?
相信看完上一段落，大家对整个车辆尾气处理净化过程有了一个大概的了解，而在这其中的第三个DPF(柴油颗粒物捕捉器)装置尾气净化阶段是我们卡友在日常使用中必须要重视的重中之重，而这一部分也是最容易出现问题的地方。
我们都知道DPF(柴油颗粒物捕捉器)装置的作用就是捕捉尾气里可以造成雾霾的颗粒物和灰分，最大限度减少尾气中的PM颗粒物。这个装置内部的过滤层表面会附着一些例如铂、铑、钯等稀有金属物质，通过它们对颗粒物催化，降低颗粒物燃点，利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽，这个动作是时刻都在自我进行的，不需要人工干预。
但是这个DPF(柴油颗粒物捕捉器)装置是有承载能力的，时间长了捕捉到的颗粒物不能进行有效消除后，内部就会达到饱和状态，这时如果不能及时处理，就会造成车辆限速、限扭，更严重的将会造成后处理器损坏。
颗粒物饱和会堵塞排气通道，造成排气背压上升，此时压差传感器报警，就需要进行再生操作。所谓再生就是要通过燃烧手段将这些颗粒物消除掉，以便于继续捕捉新的颗粒。原理是通过发动机的后置喷油器，向DPF装置中喷油，燃油在DPF装置中燃烧，通过燃烧的高温将颗粒物燃烧干净。
这个再生操作又分为行车主动再生、停车手动再生和服务再生，至于什么时间采用哪种再生方式，我们后面会讲到。
除了我们刚说的DPF(柴油颗粒物捕捉器)装置颗粒物过载后，将会造成车辆限速限扭之外，国六车型的SCR(选择性催化还原技术)装置如有检测到车辆尿素溶液不足、品质不行导致尾气不达标，也将会造成车辆限速限扭，其中限扭比例高达75%，限速20km/h。
如何操作DPF再生?
限速限扭怎么办?
行车主动再生指的是当颗粒物在DPF装置中达到一定量后，车辆在行车过程中且满足行车再生条件后，DPF装置的再生系统将会主动进入工作状态，此时不需要人工干预，同时也不会对车辆造成影响，正常行车即可。
此时DPF再生状态指示灯将处于常亮状态，待颗粒物处理完成后，指示灯会自动熄灭。
停车手动再生指的是当颗粒物在DPF装置中超过一定量后，车辆的碳载指示灯将会点亮并处于常亮状态，此时我们必须就近找安全位置停车进行停车手动再生，否则发动机在运行1-2小时后就会限速限扭。
停好车后，挂空挡、拉手刹，保持发动机运行，此时按下DPF装置再生启动开关，DPF再生状态指示灯将处于常亮状态，待颗粒物处理完成后，指示灯会自动熄灭。
服务再生指的就是当颗粒物在DPF装置中积累非常多后，已经将DPF装置堵死了，这就必须要到服务站进行专业的服务再生了。表现为碳载指示灯将会点亮并处于闪烁状态，此时发动机已经限速限扭。
在此提醒卡友两点：由于DPF装置进行再生时，尾气较高，应避免与加油站等存放易燃易爆危险品地点或行人较多的环境下再生，如当时环境不满足再生条件，请主动按下DPF禁止再生开关。
同时再生禁止开关不能长时间被按下，当车辆驶离易燃环境后，请及时关闭该开关，以免长时间禁止再生影响车辆尾气排放质量。
国六车型该如何保养?
油液如何使用?
国内的重型车国六排放标准号称是最严格的排放标准，为了满足法规规定的排放标准，它对整车油液(尤其是发动机相关部件)的要求亦是十分严格。首先在燃油方面，柴油含硫量指标直接影响排放，国六车型必须要使用国六标准燃油，建议选择含硫量在10ppm以下的柴油。
对于小油以及一些来路不当的私油，咱们能不加就尽量不要加，因为如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的碳颗粒会异常增多，会使DPF积碳堵塞，SCR催化器会中毒，轻则排放不达标、车辆限速限扭，重则导致后处理损坏，平白无故丢掉几万元。并且如果厂家检测到是因为加小油导致的损坏，厂家是不会理赔的。
接下来我们再说一说尿素，这也是我们车辆后处理系统中不可或缺的一份子。国六排放车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，同时溶液浓度要达到32.5%±0.7%才行。如果使用品质差的尿素，在浓度不达标时车辆会报故障限扭，同时有杂质也会造成尿素系统堵塞，致使车辆限扭、限速。
最后则是机油，大家想不到国六车型居然会对机油也有所要求吧。在日常使用过程中，机油是有概率进入到发动机缸内参与燃烧的，而非国六的机油灰分相对较大，并且不容易被燃烧消除掉，这就会造成DPF装置堵塞，轻则车辆限扭、限速，严重的会使后处理器损坏。
所以国六排放车型必须使用满足国家法规的少灰分量全合成国六专用柴油机油，同时机油还得满足API CK-4级别以上。如果你还不知道怎么选，那就选原厂的。
小编有话说
国六排放车型相比国五排放车型会更显“金贵”，尤其是在尾气后处理系统方面，更需要我们的细心爱护。诚然国六排放车型在后期养护成本上会偏高，但反过来说，投入的养护成本大也是为了车辆能够稳定可靠的发挥功用，也是为了帮助咱们挣钱，毕竟尾气后处理系统坏了，维修起来也是一笔大开销，更别说还耽误咱们跑活了。
只有咱们对车好，车才会对我们好嘛，这是老司机都懂的道理，所以还请好好爱护我们的车辆，它不仅仅是挣钱工具，也是我们的兄弟伙伴。同时也欢迎各位卡友在文章下方留言并转发，期待通过你们的努力可以让更多的卡友了解到关于国六车型后处理的保养知识。
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